胎壓傳感器OE替換件的發展方向

現在做胎壓傳感器可編程替換件的公司越來越多了，主要是看好胎壓產品的發展方向。大家都知道2020年開始國內的m1類乘用車新車，也就是普通的轎車，開始在車輛出廠前強制安裝胎壓監測系統，而裝在輪胎內的胎壓監測傳感器是使用電池供電的，一般的壽命是4~5年，也就是說2025年左右，隨著輪胎內胎壓傳感器電池電量耗盡，就需要更換新的傳感器，也就是說未來幾年，國內胎壓傳感器替換件市場將有爆發性增長。

據網上數據統計，2018年國內市場胎壓監測的前裝滲透率約40%，而到今年2020年滲透率將提高到100%。國內的道通科技，元征科技，朗仁，上海保隆，杭州萬通等公司都在做替換件產品。從去年年底到現在上海保隆科技和杭州萬通智控的股票也漲了不少。

胎壓監測系統，主要分兩類，一種是直接式，另一種是間接式。間接式胎壓監測是通過軟體算法計算的，計算的原理是輪胎氣壓降低後，輪胎旋轉半徑會變小，那麼同樣的車速下，輪胎的轉速就會增加，通過計算不同位置輪胎的轉速差異，來判斷輪胎是否處於欠壓狀態。間接式胎壓的檢測精度比較低。

而直接式胎壓監測是在輪胎內部安裝了可以監測輪胎氣壓的傳感器，氣壓檢測精度能達到正負10千帕甚至更低。由於傳感器在輪胎內部，不能通過有線方式將數據傳送給車內接收端，只能通過無線方式發送數據，目前國內使用433mhz頻率，國外使用433mhz或315mhz的頻率。

胎壓監測的關鍵作用是能在輪胎髮生爆胎等事故前將輪胎的報警信息提醒駕駛員或車主，屬於主動式汽車電子安全部件。

直接式和間接式胎壓監測的占比，不同國家會有差異，北美市場直接式胎壓監測占90%以上，而歐盟部分國家直接式胎壓監測只占到60%左右，總的來說直接式胎壓監測占比在70%左右。

直接式胎壓傳感器的使用壽命不僅跟內部電池品質有關，而且跟傳感器監測胎壓數據和發射胎壓數據的軟體算法有關。胎壓傳感器工作環境比較苛刻，內部的鋰電池要能適應-40到這125度的工作溫度範圍。