鷹潭號稱「火車拉來的城市」，曾經，鐵路人口和地盤，占據鷹潭老城區的半壁江山。在我小的時候，有「鐵小」、「鐵中」，以及很多以鐵路命名的地方。可是現在，我們這個城市的鐵路元素越來越少了：「鐵小」變成了「八小」，「鐵中」變成了「實驗中學」......其實，我們這個城市，應該保留好、傳承好鐵路文化，這是對歷史的尊重，也是對廣大鐵路人的認同。
鷹潭與鷹廈鐵路的建設有著密切關係。在當年鷹廈鐵路修建過程中，當時的老鷹潭鎮給予了大力支持，後又大批接收鐵道兵退休轉業，所以，原先的鐵道部很多同志對鷹潭有很深厚的感情和極好的印象。我在2011年寫過政協提案，建議與鐵道部共建「鷹廈鐵路歷史陳列館」 （如能建立「中國鐵路建設博物館」當然更好），爭取在龍虎山設立「鐵道部鷹潭教育培訓基地」和「鐵道部鷹潭療養基地」，借「鐵路文化」品牌，重新喚起鐵道部與鷹潭的這種感情，爭取項目和資金，爭取對鷹潭鐵路片區改造的支持，強化鷹潭鐵路交通樞紐地位，建設鷹潭鐵路物流中心。如此，既能促進「鐵路文化」的發展，又能使這一文化產生巨大的效能。
今天，我想梳理一下鷹潭鐵路的發展歷史，把它作為「鷹潭記憶」的一個重要組成部分。
鷹潭這座現代城市因路而生，並隨著鐵路的發展不斷壯大，逐漸從幾千人的小鎮成為擁有20多萬城區人口的地級市，被譽為「火車拉來的城市」。
1935年12月，浙贛鐵路修建通車，給鷹潭的交通發展帶來了契機。當時的鷹潭站為三等小站，站內有5股道，轄內鐵路僅3.14公里。站內設施簡陋，調車靠人力、用油燈，行車憑路單，每天只有兩班車停靠，上下車旅客僅幾十人，貨運量不足一個車皮。錢鍾書在小說《圍城》中，以一段「火車一清早到鷹潭，等行李領出，公路汽車早開走了。……」作了生動的描述。
1955年，鷹廈鐵路開工建設，成為內地連接福建的唯一鐵路通道。鷹廈線全長697公里，直通廈門海港。鷹潭站由此成為南昌鐵路局的一等站。隨後，國家在這裡投資建起有17股道的編組場
1972年，鷹潭編組站由一級一場改擴二級二場32股道。1979年，鐵道部決定將鷹潭改擴建為路網型大樞紐。
1983年，皖贛鐵路拓通。至此，鷹潭站成為浙贛、鷹廈、皖贛三大鐵路幹線的交匯點。鷹潭躋身於全國20個大型路網式綜合車站的行列。功能不同的鷹潭東編組站、鷹潭南貨運站以及鷹潭西客運站，共同組成了我國鐵路系統一個特大型的綜合車站。
1986年，改擴建完工，鷹潭編組場擁有了到達場、編組場、到發場，駝峰實現半自動化，日解編組能力達到5000多輛，是1972年的2倍。
1991年，鷹潭新客站建成投入運營，總占地面積5896平方米，每日接發旅客列車108列。
1998年，駝峰實現自動化，採用世界上最先進的雷達測速、速度控制、微機溜放、扳道微機聯鎖等系統裝置，日解編能力達到萬輛以上。鷹潭南貨運站也發展成為現代化綜合性大型貨場，零擔量居全國第四，鋪設整車、零擔、易碎品、危險品等專用股道15條，被鐵道部評為「四星級貨場」，並獲得「北學太原東，南學鷹潭南」的殊榮。
2014年12月10日，鷹潭北站建成通車、正式運營。站房總面積9980平方米。日接發高鐵列車 140趟，日均發送旅客5800人，最高峰達12000人。
來源：天天鷹潭