睿財經訊（文/王蕾）馬斯克此次訪問中國只用了44小時，期間在北京國務委員兼外長秦剛，工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤。之後到達上海特斯拉超級工廠，又與上海市委書記陳吉寧見面。
馬斯克訪華第一日，特斯拉股價應聲上漲。美股當地時間5月30日開盤，特斯拉股價一度飆升5%，截至當日收盤漲幅超4%，市值一夜大漲逾250億美元(近1800億元人民幣)。
截至5月31日收盤，特斯拉股價再漲1.38%，報203.93美元。得益於特斯拉股價暴漲，時隔半年，馬斯克再次成為世界首富頭銜。
其實此次馬斯克訪問中國的目的是很多人關注的。大家一致認為其目的有三個：
一、首個儲能超級工廠
特斯拉儲能超級工廠項目於4月9日與上海市正式簽約。特斯拉儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh，產品提供範圍覆蓋全球市場。特斯拉儲能超級工廠項目計劃於2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。這也成為特斯拉在美國本土之外投資興建的首個儲能超級工廠項目。
不久前，特斯拉正式公布的「秘密宏圖」第三篇章中，曾將目標設定為全面轉向可持續能源，2050年前實現能源100%可持續。特斯拉方面表示，特斯拉儲能超級工廠項目也正是實現這一、目標的重要舉措之一。
目前，特斯拉Megapack電池已經在美國、英國、澳大利亞等全球各國進行銷售。在澳大利亞維多利亞州，特斯拉建設了一套名為Victoria Big Battery，包含212台機組的350MW系統。這已成為目前全球規模最大的可再生能源存儲園之一，投入使用後持續為維多利亞區提供備用電能保護。
特斯拉方面介紹，可再生能源的未來有賴於大規模儲能。特斯拉Megapack電池可支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目，靈活性成為Megapack電池的一大特點。它能隨時能與電池模塊、逆變器和溫度系統集成安裝，幫助電網更加穩定、可持續。在設計層面，特斯拉為各電池模塊匹配專屬逆變器，每台機組也均經過大量的火災測試，內含集成安全系統、專業監控軟體等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack電池還可通過OTA實時更新，持續優化功能。
二、Model 3改款進程
對於特斯拉來說，首當其衝的還是銷量問題。根據特斯拉在投資者日公布的宏圖計劃第三篇章，2030年，特斯拉的目標為年產2000萬輛汽車。2023年，特斯拉的產量目標是200萬輛，交付目標為180萬輛，倘若按照Q1在中國市場1/3的貢獻度計算，今年特斯拉在國內的交付目標約為60萬輛。
特斯拉旗下Model 3與Model Y作為主銷車型，已經6年未改款。與國產新能源有較大差距，改款升級已經成為Model 3與Model Y面臨的最重要問題之一。
外媒曝光了一組改款Model 3的實車諜照。從諜照圖來看，新款Model 3的整體造型將延續Model S的設計，但車頭將採用全新的LED頭燈組，並且在頭燈組的末端加入攝像頭。此外，外媒還爆料稱，這將是Model 3的又一大型改款，除了在內、外設計上均有所優化，在配置、續航能力以及輔助駕駛等方面也都會迎來大幅升級。
5月17日，馬斯克也在奧斯汀總部舉辦的年度股東大會上表示，當前，特斯拉內部正在研發兩款新產品，並且新產品在設計和技術上均處於非常超前的水準。此外，他還表示，Model Y今年將有望成為全球最暢銷的車型，但在這場長達近兩小時的會議上，馬斯克全程卻並未提及Model 3。
從諜照圖來看，新款Model 3的整體造型將延續Model S的設計，但車頭將採用全新的LED頭燈組，並且在頭燈組的末端加入攝像頭。此外，外媒還爆料稱，這將是Model 3的又一大型改款，除了在內、外設計上均有所優化，在配置、續航能力以及輔助駕駛等方面也都會迎來大幅升級。
5月17日，馬斯克也在奧斯汀總部舉辦的年度股東大會上表示，當前，特斯拉內部正在研發兩款新產品，並且新產品在設計和技術上均處於非常超前的水準。此外，他還表示，Model Y今年將有望成為全球最暢銷的車型，但在這場長達近兩小時的會議上，馬斯克全程卻並未提及Model 3。
三、高級駕駛輔助系統FSD
特斯拉可能計劃在中國引入高級駕駛輔助系統FSD，從而推動FSD的銷售。特斯拉方面對此不予置評。目前特斯拉已經在中國市場交付了數十萬輛支持FSD的電動車，但受法規等因素限制，特斯拉的FSD在中國無法發揮全部的功能。
通過銷售更多的FSD軟體，可以幫助特斯拉賺取可觀的利潤。馬斯克今年早些時候稱，特斯拉今年將會推出全自動駕駛版本的FDS軟體，以抵消因電動車大幅降價而面臨的部分利潤壓力。目前特斯拉已以高達1.5萬美元的價格在全球出售FSD軟體。
與此同時，全球監管機構也針對智能網聯汽車輔助駕駛功能的安全性日益關注。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在對83萬輛配備輔助駕駛系統Autopilot的特斯拉汽車進行調查，以更好地了解人為因素如何影響特斯拉的駕駛介面和動態駕駛任務的執行。
輔助駕駛所涉及的大量行車數據及其處理等也成為監管重點內容之一。隨著汽車電動化、網聯化、智能化交融發展，車輛運行安全、數據安全和網絡安全風險交織疊加，安全問題備受關注。
過去兩年來，工信部一直推動車輛網絡安全和數據安全標準體系建設，以加快建立健全車聯網網絡安全和數據安全標準體系，為車聯網健康發展提供支撐保障。今年3月7日，工信部在現有國家車聯網產業標準體系的基礎上，發布了《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》，用於指導相關標準研製。
早在2021年，特斯拉就已宣布在中國建立數據中心，實現數據存儲的本地化，並將陸續增加更多本地數據中心。特斯拉還表示，所有針對中國大陸市場銷售車輛產生的數據將存儲於境內。
上海市經濟和信息化委員會智能製造推進處副處長陳可樂表示，特斯拉作為新能源汽車領域的領先企業，為上海建設世界級汽車產業中心作出積極貢獻。下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集群。
雖然特斯拉並未在國內市場提供 FSD，但特斯拉也絕對屬於這一領域的領先者之一。相信很多特斯拉車主已經迫不及待地想在國內體驗這一功能了。
上海市浦東金橋智能網聯汽車測試示範區，是國內特大型城市中心城區自動駕駛汽車開放測試道路，首期里程 29.3 公里。
目前，特斯拉中國用戶在購買新車時可以選擇 64000 元的「完全自動駕駛能力」，但車主實際上只能使用 AP 和 EAP，包括車道內自動轉向、自動剎車和高速公路上下匝道自動導航等功能。值得一提的是，有媒體報道稱，特斯拉即將在中國開始大規模 FSD 測試，不過沒有提供更多細節。
四、特斯拉推動中國新能源前進
特斯拉的「鲶魚效應」再發動，無疑向中國新能源汽車市場舉起了「屠刀」。當下國內新能源車企普遍處於盈利難、研發加大、持續虧損的狀態。今年年初，特斯拉一波降價潮，已經迫使小鵬汽車等新能源車企們忍痛跟進。如果進一步降價，勢必會讓其原本就不高的毛利率再次遭到重創。中汽協副秘書長陳士華曾公開表示，「我國新能源汽車整車企業基本處於虧損狀態。」 2022年上半年，中國汽車行業利潤同比下降了25.5%，其中新能源汽車領域利潤下滑表現更為突出。根據財報顯示，去年前三季度，蔚來汽車累計虧損87億元，小鵬汽車累計虧損67.78億元，理想汽車累計虧損22.69億元，賽力斯亦累計虧損26.75億元。利潤和銷量沒法兼顧的時候，銷量肯定優先銷量只有銷量更高，才有可能形成規模效應，實現成本下降。。但倘若國內新能源汽車無法跟上特斯拉的腳步，一場殘忍的淘汰賽也可能因此加快速度。