2023年6月16日是東風日產的20歲生日，這個曾經年銷量超過百萬輛的合資車企，目前在中國市場正面臨著銷量危機。事實上，整個雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場都表現不佳，東風雷諾已經關停，雷諾品牌退出中國市場，廣汽三菱也處於停產狀態，並有傳聞它將成為繼廣汽菲克之後，又一家關停的合資車企；東風日產雖然暫時沒有關停之憂，但銷量下滑是一個不爭的事實。乘聯會公布的數據顯示，東風日產2022年零售銷量897924輛，相比2021年的1134889輛下跌20.9%。進入2023年，東風日產的銷量依然未見起色，今年前5個月零售銷量為271557輛，同比下跌23.6%。
回顧過去兩年的中國車市，新能源滲透率大幅提升是重要特徵，站在車主的角度考慮，新能源車的最大優勢之一就是使用成本較低。之前的幾年，受制於車價較高的因素影響，不少消費者在算過經濟帳之後，依然選擇燃油車，但當純電動車、插電混動車型價格已經與同級別燃油車相當時，不少注重使用成本的消費者就會選擇新能源車，這一點從路上跑的網約車就可以看出。幾年前，網友車以日產軒逸、豐田卡羅拉等日系車為主，如今，很多司機選擇了比亞迪秦PLUS DM-i、廣汽埃安AION S等新能源車型，在丟掉了網約車這個大市場之後，東風日產銷量主力車型軒逸出現銷量下滑也就在情理之中。
從東風日產的銷量構成來看，雖然軒逸的銷量表現相比巔峰時期有所下降，但依然是銷售主力車型，今年前5個月，軒逸總交強險數為126128輛，比亞迪秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的同期銷量為111320輛、41227輛，另一款比亞迪10萬元級別新能源車海豚，今年前5個月總交強險數為113935輛。從銷量數據上可以看出，比亞迪在10萬元家用車市場已經成為大贏家，而以油耗低為賣點的日產軒逸成了受害者，因為在使用成本方面，它不如新能源車更有優勢。在小編看來，軒逸的銷量下滑並非是產品力差，而是因為有更符合消費者需求的產品出現。為了提升競爭力、應對市場新變化，軒逸也推出了e-POWER車型，但銷量表現比較慘澹，今年前5個月總交強險數僅有5579輛，這也從一個側面證明，日產的混動車型並未在國內市場被太多消費者認可。
在純電動車市場，雖然東風日產是入市時間較早的合資車企，但它並未在這波新能源熱中收穫太多，純電SUV車型Ariya艾睿雅雖然也在3月開啟大幅降價促銷模式，但銷量並未獲得提升，今年前5個月總交強險數僅666輛，屬於市場上的絕對邊緣車型，與它定位接近的大眾ID.4 X、ID.4 CROZZ的同期銷量分別為7019輛、7974輛。對於一款車而言，比銷量低更可怕的是大幅降價依然不能提升銷量。
奇駿曾經是東風日產的明星車型，也是日繫緊湊SUV陣營的銷量領跑者，但隨著新款車型換裝三缸發動機，它的銷量也出現嚴重下滑，已經淪為滯銷車型。不久前，奇駿混動版正式上市，這款車在價格上很有誠意，但一個嚴峻的現實情況是，本田CR-V、豐田RAV4等老對手的終端優惠也不小，奇駿混動版想要提升銷量並不容易，從軒逸混動車型的銷量表現來看，日產的混動車型還需要提升認可度。
在中高端市場，日產品牌的表現一直遜色於豐田、本田，在中級車市場，天籟雖然具有性能優勢，但銷量表現非常一般，今年前5個月總交強險數僅為25732輛，本田雅閣的同期銷量為78723輛，天籟僅僅是與東風本田英仕派的25253輛相當。在中型SUV市場，樓蘭始終未能躋身主流陣營，今年前5個月總交強險數為5506輛，它也是一款優惠幅度很大，但銷量卻沒有起色的車型。
對於東風日產而言，它的銷量困境不僅僅是日產品牌車型表現不佳，英菲尼迪、啟辰兩個品牌同樣未能躋身主流陣營。作為日產的高端品牌，英菲尼迪始終未能獲得太多國內消費者認可，英菲尼迪Q50L雖然終端售價已經低至17萬元左右，但今年前5個月總交強險數也僅有790輛 ，QX50更是低至624輛，被寄予厚望的全新車型QX60，今年前5個月只賣出328輛；以國產英菲尼迪目前的業績表現來看，它若宣布關停國產車型，應該不會讓人感到意外。啟辰是東風日產的自主品牌，它在近期的整體表現同樣不佳，今年前5個月銷量表現最好的啟辰大V，總交強險數也僅有13370輛。
對於目前的東風日產，它如果想要實現銷量止跌回升，或只能依靠導入實力派新車型來助力。今年4月的上海車展上，它發布了全新一代逍客和Pathfinder概念車，這兩款車將是東風日產在中國市場實現銷量止跌的最後機會。
說到逍客，國內消費者並不陌生，它也是日產在中國市場的銷售主力車型之一，定位於入門級緊湊SUV市場，它目前面臨大眾途岳、探歌、豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達等車型的阻擊，今年前5個月總交強險數為38018輛，低於豐田鋒蘭達的49408輛。
今年4月的2023上海車展上，東風日產第三代逍客正式發布，它採用全新設計理念，預計會在8月上市。全新逍客出自日產CMF-C平台，外觀設計由歐洲設計中心主導，採用磁力流動設計理念。前臉升級為V-Motion 3.0的設計，前格柵尺寸進一步加大，採用鍍鉻裝飾，搭配與格柵相連的大燈組，給人以較強的整體感。車身側面採用雙腰線設計，上方腰線採用貫穿式設計。車尾設計傳承了老款車型風格，採用回力鏢式造型尾燈，沒有採用目前流行的貫穿式設計，下包圍採用隱藏排氣口。車身尺寸方面，全新逍客長寬高分別為4440mm、1840mm、1627mm，軸距2665mm，相比現款車型，軸距增加19mm，與卡羅拉銳放、鋒蘭達等車型處於同一水平。
內飾設計方面，國產全新逍客延續海外版車型的設計，採用全新方向盤和電子擋把，多媒體系統包括12.3英寸6核極速高清中控屏+10.8英寸風擋式HUD抬頭顯示+12.3英寸3D炫彩交互式儀錶盤，還提供15W無線充電。全新的電子擋把造型方正，後方為駕駛模式撥杆。
動力系統方面，全新逍客搭載ALiS Mild Hybrid輕混系統，配備12V輕量鋰電池，能在加速時提供額外扭矩，在制動時更好回收動能，在停止時為車載電器提供電量，整體油耗比上代車型降低10%。1.3T直列4缸渦輪增壓發動機最大功率158馬力，峰值扭矩270牛米，匹配模擬7速的Xtronic CVT變速箱。雖然在排量方面它要低於奇駿1.5T車型，但它採用的四缸發動機是國內消費者喜歡的。
車身結構方面，全新逍客使用了高強度輕量化鋼材，大幅減輕車身重量，前後車門和發動機蓋等部位採用鋁合金輕量化設計，減重的同時還令剛性提升48%。底盤結構方面，全新逍客採用前麥弗遜式獨立懸架，後懸架根據車輛配置的不同，有多連杆獨立後懸和扭力梁非獨立後懸兩種。
對於新一代逍客而言，它所面臨的市場壓力要明顯增加，這個壓力來自於本田ZR-V 致在、HR-V、豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達等車型。從產品特點來看，卡羅拉銳放和鋒蘭達主打性價比，它們的價格門檻低至12.98萬元、12.58萬元，且在市場上還有1萬元或更多的現金優惠；ZR-V 致在、HR-V雖然官方售價不低，但迫於市場壓力，也都開啟降價模式，本田、豐田的上述車型勢必也會壓縮全新逍客的生存空間；同時，在入門級緊湊SUV市場還有大眾探歌、途岳等車型，對於全新逍客而言，它想要獲得好的銷量業績，還需要在產品力和價格兩方面都拿出足夠的誠意。
除了全新一代逍客，東風日產的全新中大型SUV也值得期待，它是基於Pathfinder概念車打造的車型。在6月中旬，國產Pathfinder量產版車型的諜照出現在網絡上。從諜照上看，其前臉採用超大尺寸多條幅前進氣格柵，大燈組為類似分體式設計。車身側面採用平直的腰線，從前翼子板貫穿至尾燈，車頂部線條有小幅度溜背。在海外市場，日產Pathfinder是英菲尼迪QX60的姊妹車型，考慮到後者已經國產，小編預計國產Pathfinder在車身尺寸、動力系統等方面，也會與國產QX60接近。至於價格，它的起步價格應該會低至25萬元左右，略低於豐田漢蘭達混動版車型。
寫在最後
從目前的銷量表現來看，東風日產正承受著較大的壓力，曾經的銷量支柱車型軒逸面臨新能源車的圍攻，在中級車市場，天籟也不如雅閣、凱美瑞等車型更出色。新車型方面，全新逍客有望成為走量車型，而Pathfinder需要面臨豐田漢蘭達、大眾途昂等車型的阻擊。以目前的情況來看，東風日產想要重回年銷百萬輛巔峰，並不是一件容易事。