特斯拉又來「得瑟」了。
7月20日，特斯拉發布了2023年第二季度的財報。雖然遭遇降價且毛利降低，但特斯拉第二季度業務的強勁勢頭出乎市場意料。相比備受打擊的第一季度，特斯拉二季度一掃頹勢，收入和利潤雙雙兩位數大增。
財報發布前，周三收跌0.7%的特斯拉股價盤後一度跌幅約2%。在財報發布後，股價跳漲，不但迅速扭轉跌勢，而且一度漲約2%。雖然曾短線轉跌，但目前盤後依舊小幅上漲。
對於投資者而言，特斯拉無疑是市場中的風向標，它的一舉一動，都會牽一髮而動全身，影響著全球新能源汽車產業未來的走向。
而對於消費者來說，顯然更關心的是，我定的Cybertruck什麼時候才能交付！
在這份財報中，最為顯眼的，便是特斯拉在剛剛過去的這一季度里，生產、交付與營收等各方面，都創下了紀錄：
其中，總營收達到了249億美元，同比增長47%；GAAP凈利潤為27億美元，營業利潤率為9.6%；第二季度全球交付量達46.6萬輛，同比增長83%。
同時在交付量上，特斯拉在全球範圍內共生產了47.9萬輛新車，交付量達到了46.6萬輛，分別同比增長了86%、83%。這其中，表現最為亮眼的，就是Model Y了。相信，螢幕前的你，或正是開著Model Y，或身邊總有一個Model Y的車主。
對於特斯拉上海超級工廠來說，整個上半年也已經累計交付了47.6萬輛中國製造特斯拉，在供應國內市場的同時，也成為了特斯拉重要的出口中心，在不遠的未來，還將向韓國出口後驅版的Model Y。
這一季度的數據，足以讓別家車企產生妒忌了。
此外，在取得了高利潤的同時，特斯拉對研發部門也絲毫不吝嗇，其研發總費用支出達到了9.43億美元，同比增長了41%。
研發投入的增加，則成為了產品暢銷的最佳驅動力。
作為現代新能源汽車中最為核心的三電系統，已經成為了特斯拉最具影響力的招牌之一。更先進的電機技術，足以讓特斯拉在電機效率與耐久性上雙開花。
當然，堅持研發投入的另一大好處就是——更可控的產品成本。
在今年年初，由特斯拉引發的新能源汽車降價潮，影響一直持續至今。並且以一己之力，攪渾了原本井水不犯河水的燃油車與新能源車市場。
影響之巨，影響之廣，讓不少原本躺著賺錢的合資企業與豪華品牌，都不得不放下身段，參與到這次「混戰」之中。
對於吃瓜的消費者來說，最大的利好無疑能以更低的價格去購買自己心儀汽車的同時，還能享受到新能源汽車帶來的便利。
不過，在報告中，依舊有些數據顯得有些令人擔心。
正如同上文中所提到的，在引發降價潮的同時，也導致了特斯拉本身的ASP水平下降到了45K美元的水平。對於此，官方的說法就是，特斯拉產品很好，但是價格門檻就在這裡，想買的人很多但付不起這個價格，必須降價才行。
這倒也符合馬斯克的脾氣。他從來不在乎將特斯拉打造成一個豪華品牌，他只是希望更多人能夠開上這種擁有清潔能源的汽車。
另一方面，售價下降的速度遠快於原材料下降的速度，所以單車毛利率也實實在在地受到了影響，而且這些壓力沒法全部向本來利潤微薄的上游傳導。
上游大機率會和特斯拉一樣，以降價加提量來保持總體收入和運營利潤不變。結果就是消費者受益，產業整體承壓。
一個字，卷唄。
除此之外，特斯拉本身也在努力降低現在的德克薩斯工廠與柏林工廠的成本，這兩家工廠在第二季度的盈利能力都得到了改善。
更能賺錢了，那接下去，就是要提升產能了。根據規劃，特斯拉將柏林工廠的年產能從350,000輛，上調至375,000輛。
同時，更令人激動的是跳票已久的Cybertruck候選版車型已經在德州超級工廠開始生產。
在特斯拉的財報中，有這樣一段描述這輛充滿未來感皮卡的話：
「無論是在技術上還是結構上，這款車都將突破許多界限，這非常符合我們對於車輛工程和製造的看法。
它的需求遠超預期，你甚至看不到需求的邊界在哪。」
雖然真正的量產版車型，依舊需要等到明年。但這個消息，無疑會讓不少已經下了定金的「准車主們」感到興奮——
畢竟這也幾乎成了有生之年系列。
而作為吃瓜群眾的我們，在路上看到這樣一個充滿未來感的車型出現，還真的是挺令人期待的。
除了Cybertruck外，特斯拉另一「跳票王」就是FSD功能。
此前就有人表示，今年下半年將會是智能駕駛領域進入全面混戰的領域。
以目前的國內市場來看，華為已經在問界及阿維塔的部分車型上開通了NOA高階智能駕駛系統，理想、小鵬等一眾車企也在躍躍欲試，高階智能駕駛已經成為新能源汽車中另一個繞不開的話題了。
顯然，馬斯克也不願意錯過這場「盛宴」。就在前不久的訪華行程中，馬斯克就分別與外交部長秦剛、工信部長金壯龍進行了會談。
具體談話內容雖然不得而知，但幾乎可以肯定的是，FSD會是談話中一個繞不開的話題。
與此同時，在特斯拉的理念中要實現大規模的自動駕駛功能，需要四大技術支柱：超大型真實世界資料庫、神經網絡訓練、車輛硬體和車輛軟體。
後兩者，現在已經得以實現並搭載在你的特斯拉上了。
至於超大型真實世界資料庫與神經網絡訓練的搭建，則已經處於起步階段了。隨著本月Dojo計算機的投產，更快、更便宜的神經網絡訓練將成為現實。
未來，在搭建起這樣的數據網絡之後，行駛在路上的特斯拉或將從現在的獨立個體，成為特斯拉神經網絡中的一個單元，互相學習並分享駕駛經驗以及突發路況。
這或許會成為未來其他品牌的高階智能駕駛系統的一個參考答案。
而目前的高階智能駕駛系統，還只是一個個依賴於高精地圖與感知系統的獨立個體。
呆板的程序，使其在龐大的交通網絡中成為了一個個孤立且無助的棋子。
雖然馬斯克沒有關於 FSD 正式版將於何時發布的問題，但他表示，到 2023 年底，FSD 開車水平將超過人類。
並且，就像 NACS 充電接口得到其他車企的支持一樣，FSD 未來也可能授權給「主要整車廠」。
對於特斯拉、對於馬斯克來說，似乎從來不滿足於管好自家門口的一畝三分地。
相較於傳統車企的遮遮掩掩，特斯拉更樂於分享研究成果，更希望將新能源汽車帶去更多的家庭，更以此來改變人們對於特斯拉長期價值的評價。
這樣一個在枯燥無味的汽車市場中，總能帶來一些驚喜的車企，作為一個真正車迷的你，又怎能不愛呢？
哦對了，馬斯克表示長期看，特斯拉的價值還可以增長 5-10 倍。