一個品牌想要在市場站穩腳跟，必然要有一個立足於市場得基點，可以理解為品牌價值、獨特的賣點（可以是技術加持，或者品牌文化，或者是各種附加屬性）。
舉個例子，五菱就是便宜，還是顛覆車市得那種便宜。即便這種便宜是建立在閹割了諸多配置得基礎上，但卻切實的擊中了潛在受眾的消費痛點。至少它能把B級車價格拉到十萬以下，別的品牌不行。
又比如寶馬，靈魂就是操控，不管是藍天白雲車標，還是雙腎格柵或者霍氏彎角這些經典元素加持，後驅得身份加持，寶馬的操控的確無以復加，令潛在受眾著迷。又好比勞斯萊斯和賓利，奢華高昂的售價背後，是極為複雜的工藝和時間成本以及人工成本的投入……
而小米，作為一個科技公司，在3C行業的標籤和靈魂就是性價比，這也是貫徹品牌發展的靈魂支撐，現如今步入到汽車領域，小米卻要將此標籤摒棄，那為何一開始不叫大米造車，或者小雷汽車？
既然將小米品牌挪用，就意味著想要繼承小米品牌的光環和文化價值，想要情懷嫁接，也想在汽車領域，自帶擁躉，既然要收割原有的粉絲群體，卻要摒棄粉絲追隨的靈魂特質，小米你不覺得違和嗎？
再者，小米的性價比，並不是低俗和打破市場規則的惡意競爭，並非是低廉的代名詞，小米發展這麼多年，旗艦產品小米14大幾千的售價，不輸給蘋果和華為，也照樣有的是人買。小米在手機行業逐漸給性價比注入了新的靈魂——質價比，消費者在接受小米品牌的過程中，也越發意識到小米品牌的質量表現。所以才會對小米汽車給予如此的期待。
復盤一下，小米在3C領域能成功，並不是因為它的技術有多領先，水平有多高，設計多前沿，而是因為最大的前提是，和競品相比它的價格足夠便宜。
這一點也是不可否認的，小米的成功之路，就是從低端產品開始，逐步打開了市場，提升了品牌的知名度和影響力，潛在受眾範圍不斷擴大的同時，順應市場需求，推出了高端產品，進而滿足更多受眾群體的需求，才實現了品牌的進階。
在汽車領域，小米完全可以復刻它的成功之路，緊抓性價比靈魂，從中低端入手，然後逐漸實現品牌向上。
坊間之所以現階段對小米SU7這款產品不看好，並不是因為車型產品外觀配置不夠，還是因為價格超過預期，如果價格低一點，打開市場，讓大家在先接受品牌和產品的基礎上，再談後續的品牌向上，理論上是可行的。
但顯然，小米並不滿足於「農村包圍城市」這一條路了，小米認為在品牌強大的影響力和龐大的粉絲群體加持下，是可以直接在汽車領域一炮而紅，顯然它把品牌價值理解成為了品牌靈魂。
所以才會說出——「不要再講9.9萬了，不可能的，也不要再講14.9萬，小米SU7是有理由的貴」。
那么小米所謂的有理由的貴，到底是貴在哪？
5個部分，電機——小米上車量產的是21000轉，友商已經達到了22000轉的水平。電池是寧德時代和CTB一體化技術，寧德時代能在電池領域稱王，但不意味著這是小米的成就。超級大壓鑄，數據上達到了9100t鎖模力，但很遺憾被曝光是來自海天生產。自動駕駛，晶片英偉達，算力和極氪007一樣，高通驍龍8295也是共同點。第五點的澎湃OS上車，人車家生態閉環互聯。這一點對消費者來說還有一定的吸引力，但也只是對米粉，對其他潛在受眾來說只能算是錦上添花，沒什麼特別的吸引力。
所以小米所謂的貴有貴的地方，仰仗的這五點，其實從根源分析並沒有明顯的優勢，想要藉此將價格抬上一個台階，有點勉強。眼瞅著頂配車型可能要邁上30萬的台階，顯然目前展現的所謂設計也好，產品力也罷，並不足以撐起小米期望的售價。
這是就出現了消費者預期和品牌定位價值的偏差了，顯然小米覺得自己奮鬥這麼多年，在造車這件事上比起純跨界造車的品牌來說是要有優勢的，但是沒曾想在消費者眼裡一視同仁，都屬於沒有造車底蘊的行列。且因為以往小米品牌的靈魂標籤是性價比，所以在第一輛車SU7上也有著過高的期許，就形成了現如今的局面。
不過小米SU7還沒上市，一切還未成定局，按照手機行業連夜說服高管的套路，和坊間目前的反饋來看，小米很大機率還是會調整售價的。
不過小米一定要切記一點，現階段留給小米試錯和嘗試的空間和時間都不多了。哪怕它財大氣粗，燒的起錢，有足夠的試錯空間和成本，也要注意，消費者不是一直在原地等待，後續強有力的競品有不好，小米想要締造自己的時代，也要抓住機遇。