眾所周知，在目前新能源時代的背景下，插混車型自然是最優解，也是大多數用戶最容易接受的車型。近期，隨著廣汽本田第五屆極限挑戰賽完美收官，雅閣插電混動e:PHEV和皓影插電混動e:PHEV這兩台車型都有著絕佳的表現。那這兩台車能滿足當下年輕消費者的嚴苛需求嗎？我們不妨一起來看看。
廣汽Honda插電混動旗艦雙子星在挑戰賽中創造了哪些佳績？
在本次挑戰賽的初賽、晉級賽和決賽三個階段中，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV都取得了哪些佳績呢？
據悉，初賽階段的選手將駕駛雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV分別用滿電和虧電狀態進行金卡納綜合性能駕控體驗以及20km電能續航挑戰；晉級賽的參賽者將駕駛兩台車進行滿電和虧電續航里程的挑戰；』決賽階段則進行滿電一箱油綜合續航極限挑戰。
在晉級賽中，雅閣e:PHEV取得了純電續航203.2km的好成績，遠遠超過了其官方公布的NEDC純電續航106km的理論數值。在決賽中，皓影e:PHEV取得了綜合續航1936.1km的成績，近乎是NEDC綜合續航1060km理論數值的兩倍，而雅閣e:PHEV滿電一箱油更是跑出了2132.7km的綜合續航，兩車共同創造了4068.8km續航里程的新紀錄，如此「反向虛標」的續航表現，足以為第四代i-MMD插混系統正名。
第四代i-MMD插混系統為何能幫助雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV突破續航極限？
第四代i-MMD插混系統相比於前代產品，具體有何亮點呢？
據悉，第四代i-MMD插混系統採用了升級後的雙電機和2.0L阿特金森循環發動機。其中，阿特金森循環發動機通過缸內直噴的供油方式，以及一系列配套的技術，將熱效率也提升至41%，無論是發動機直驅還是給電池供能，都能有出色的表現。
同時，電驅系統也變為雙軸雙電機布局，皓影e:PHEV還增加了一組低速鎖止離合器，能夠通過低速檔位的介入，使得發動機更早進入低速直驅模式，在增加扭矩輸出的同時，燃油經濟性也得到了提升。加上全新的PCU動力控制單元和IPU智能動力單元，以及17.7kWh的大容量電池，實現了高效率的能量管控，為了解決因天氣寒冷「凍掉續航」、亦或是高溫對電池安全產生危害的問題，電池溫度管理系統使用了全新的空調系統，抑制了由於高低溫對電池性能及耐久性的損耗，縮短充電時間。 系統涵蓋的預開空調功能可以事先將電池加熱到最佳溫度，為電池創造穩定供電環境。
在使用EV模式時，當電池電量足夠情況下，按下EV Switch按鈕，實現無需發動機啟動，發動機不會介入。值得一說的是，在廣汽本田第五屆極限挑戰賽的晉級賽階段，雅閣e:PHEV實測的純電續航里程為203.2km，遠超它的官方標定數值106km。在電量過低情況下，發動機則啟動為電池充電，進一步補充續航里程，並憑藉發動機的強響應性，依舊保持相對穩定的駕駛感受。
第四代i-MMD插混系統可以實現純電、混動、發動機直驅三種行駛模式，通過各個組成部分協同工作，在續航、油耗、動力這三者間找到了一個絕佳的平衡點，也為雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV提供了強大的後盾。
續航里程都實現翻番了，那麼雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV開起來到底怎麼樣？
雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV在續航方面有著出色實力，那在駕控方面的表現如何？
倘若要說雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的駕控表現，相信只有初賽的參賽者才有發言權，筆者有幸也是其中之一，簡單來聊聊我的體驗。
在20km電能續航挑戰賽中，我被分配到的車是雅閣e:PHEV。踩下油門之後，動力的反饋很線性，純電模式下瞬息達到頂峰的最大輸出，給我留下了很深的印象，整車的NVH也有了很大的進步。
來到金卡納綜合性能駕控體驗的賽段，我在比賽場地內相繼進行了麋鹿測試、最小轉彎半徑、連續組合彎道等比賽，兩輛車的表現都不錯。雅閣e:PHEV無論在純電和虧電的狀態下，動力的輸出很線性，即便是發動機介入，也基本沒有任何變化，踩多少有多少的感覺還是挺不錯的。懸掛也能很好地支撐起車身，過彎時不光側傾很小，車身姿態也非常優雅，就像是一位穿著燕尾服正在彈奏樂曲的鋼琴師，各個測試項目對它來說更是小菜一碟。
老實說，我在上車之前並未期待皓影e:PHEV這台SUV的表現，可它卻用實力直接「打臉」了。動力的輸出和雅閣e:PHEV同樣乾脆利落，絲毫沒有拖泥帶水，雖然車子在過彎時多少還是有一些側傾，但是完全在可以接受的範圍之內，過彎時的姿態就好比是洪金寶的身手，儘管有著龐大的體型，可出招時卻是「拳拳到肉」，絲毫不比雅閣e:PHEV遜色。兩台車能有如此出色的表現，驅動電機和E-CVT變速箱自然是居功至偉。
它們的電驅系統採用了雙電機平行軸布局，減小了電機的體積，並提升了輸出功率，與大功率E-CVT變速箱「雙管齊下」，同時提高了扭矩輸出和耐用性，再通過E-CVT結構上的優化，將發動機齒輪與驅動電機齒輪變更為單獨設定，電機能有更好的工作效率，亦能提供額外的動力輸出。
在滿電狀態下，EV模式僅靠驅動電機的功率輸出就能滿足動力需求，發動機高速直驅模式下電機+發動機亦能帶來澎湃的動力體驗。沒電時也能智能切換至混動模式，由發動機彌補動力輸出的缺口，動力亦不會出現掉鏈子的情況。
另外，皓影e:PHEV還擁有高速和低速兩擋直驅模式，能夠提供充沛的扭矩和動力輸出，亦能覆蓋用戶多場景的用車需求。同時，它還搭載了本田升壓技術，能瞬時提供至高2.5倍的電壓，給予驅動電機充沛的能量，配合發動機的動力輸出彌補，不會有任何動力遲滯的情況出現。
誠然，廣汽Honda插電混動旗艦雙子星在滿電和虧電狀態下都能有出色的駕控表現，驗證了「有電沒有電，快省穩不變」這句宣傳標語所言非虛，也用事實證明了它們的綜合實力。
此外，在安全方面兩輛車也沒有落下，它們都採用了Honda Architecture新架構打造，擁有高剛性、高強度、輕量化車身，更搭載了眾多安全氣囊、高強度的前後防撞梁等豐富的被動安全裝置，更有Honda SENSING 360安全超感系統提供多項主動安全配置，為用戶帶來了全方位的安全防護。
結束語：
科技改變生活，這話一點不假，正是有了第四代i-MMD混動系統出眾的技術實力，才有了雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV卓爾不群的產品力。我們更有理由相信，廣汽本田還將在未來創造更多的奇蹟。