這輛斯柯達柯米克的駕駛品質如何？今天就來跟大家來聊一聊。
動力輸出
皮實
這款車目前只配有1.5L自吸四缸發動機一種動力，最大功率80千瓦，最大扭矩141牛米，數據並不亮眼。
實際開起來，動力也不強，自吸發動機也就這種水平，不能過於苛刻。不過發動機的平順性還不錯，而且皮實耐用，保養維修成本也低。所以如果你對動力要求不高，僅僅是日常代步，追求平穩駕駛的話，這台成熟的大眾EA211是不錯的選擇。
令人欣慰的是6AT手自一體變速箱得以保留，平順性相當不錯。雖然說換擋速度一般，但也是皮實耐用、畢竟在大眾斯柯達車系中已經服役多年。
駕駛感受
不要苛求
這輛車的底盤還是保留了大眾系列應有的水準，對細碎路面濾波效果不錯，但對於較大顛簸，還是有些應對不足，不過作為日常代步已經足夠了。
操控性能與其他大眾車型無異，方向盤轉向稍沉，欠缺一些靈活性，但指向精準，並且高速穩定性非常好。高速狀態下不需要太多精力來掌控方向，這一直是德系車最大的優點。
轉向力
不輕鬆
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車只有一種轉向模式，原地轉向力為1.543公斤，低速轉向和停車入位偏沉。
發動機振動
較大
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛車搭載了一台1.5L自然吸氣四缸發動機，怠速振動測量值為3.9米/秒²。
發動機噪音
還可以
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.5L自吸發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了63.3dBa，車內2000轉/分運轉噪音為37.5dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得還可以。
近光照明
低
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈還是鹵素光源，最大光照度僅為2790勒克斯，不怎麼亮，和同是鹵素光源的桑塔納處於同一水平。
漆面色差
還可以
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於保險槓處，色差值為0.92ΔE，比基準點稍白偏綠偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還不錯。
總結
尊嚴還在嗎？
這輛斯柯達柯米克使用了一台大眾服役多年的EA211自吸發動機和6AT自動變速箱。雖然說動力輸出並不盡如人意，但強在皮實耐用、成熟可靠，而且維修保養非常便宜。所以只要放平心態，平穩駕駛，作為代步車還是稱職的。何況大眾系列特有的操控和高速穩定性都得以保留，德系合資車的尊嚴起碼還在。
那麼這輛車的內部品質如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款斯柯達柯米克試駕評分