2月6日，日產中國公布了2023年1月銷量，受到中國傳統春節以及元旦假日的影響，其中最主要的合資公司東風日產銷量為45623輛，同比下滑59.02%，銷量再次腰斬。
比照其他競品，東風日產的下滑幅度是其中最大的（本田1月同比下降56.2%，豐田1月同比下降23.5%）。除了王牌車型軒逸仍然穩健之外，東風日產則找不到另外一款可以屹立鰲頭的產品，天籟和逍客也一直無法填補三缸奇駿在銷量上的損失。而最令人惋惜的是新能源車ARIYA艾睿雅的銷售慘澹。
去年9月，日產Ariya艾睿雅正式上市，這款車定位於緊湊型純電SUV，售價為27.28-34.28萬元。根據公開的數據統計，去年10月該車銷量為456輛，11月則賣出了387輛，而12月則為362輛，估計如此慘澹的銷售數據是東風日產的高層此前沒有想到的。
筆者為了弄清為什麼該車如此滯銷，春節過後專程去了北京的東風日產4S店。十點半的4S 店銷售人員只有2名做接待，顧客則只有1人在詢問逍客的銷售政策。店內正中央擺放是天籟、軒逸和Ariya艾睿雅三輛車。
在與銷售人員的溝通中，筆者發現店內銷售人員對於介紹Ariya艾睿雅的熱情並不高，只是問一句才答一句，並且銷售政策也說得含糊不清，只是說這款車辦下來27萬左右，店裡這款車也沒賣出幾台。
而後的一席話或許解釋了為什麼Ariya艾睿雅在北京銷售不佳，或者4S店銷售人員不願意推薦這款車的其中一個原因。「這車只能開武漢的發票，去年就沒辦法享受北京本地的補貼，只能根據武漢的新能源補貼政策來辦理，而且辦手續非常麻煩！我們賣一輛燃油車半天就能把手續辦完，這輛電車得好些天，用戶也不耐煩，很麻煩！」
補貼政策異地辦理的繁瑣以及銷售人員的不情願或許是這輛車無法大賣的原因之一，而最核心的則是產品競爭力以及如何讓中國消費者動心的問題，這種情況在國內其他合資企業似乎也遇到過。大眾ID系列、豐田bZ系列、本田e:NP1極湃，甚至奔馳EQ、寶馬i、奧迪e-tron，在中國2022年新能源車熱賣688.7萬輛的榜單上，全部排在前十五名之外。而上市三個月只賣了1千多輛的Ariya艾睿雅更是連上榜新能源車銷量前100車型的資格都沒有。
其實我們從東風日產對於款車的宣傳和媒體擴散上也能夠看出因銷量不佳，公關傳播消極應對的端倪。
四度傳播研究院和車問網挖掘的傳播數據顯示，9月底東風日產Ariya艾睿雅上市，當月的傳播聲量以微博擴散和客戶端的精準推送為主，總聲量數據約為3.66萬條左右。10月該車新車上市需要引發大量銷售關注，所以當月的傳播資源分配更多，總聲量也達到了6.65萬條，其中視頻占據了2.49萬條，微博達到了1.88萬條，APP新聞客戶端的數據約為1.74萬條。但是，當10月份銷量出來之後，明顯沒有達到東風日產的預期，於是立即縮減了傳播力度，聲量數據也縮減到3.54萬條，客戶端占據了其中的2.27萬條。
隨後的12月聲量數據略有拉高，其中APP客戶端有 2.68萬條。2023年1月受到春季的影響，聲量數據只有2.44萬條。很顯然，與日產Ariya艾睿雅相關聯的傳播數據隨著產品熱度的降低也在不斷減少。
雖然在去年12月舉辦的廣州車展上，東風日產宣布日產、啟辰、英菲尼迪三品牌協同，共同開啟電動化全面提速，並以日產Ariya艾睿雅作為絕對主力展出，但傳播聲量在APP新聞客戶端展現的實際效果並沒有引起受眾的關注。在2023年1月份的傳播效果四度評價中，僅從傳播數據聲量一個維度排名結果看，東風日產排名第24名，品牌公關傳播的低效可見一斑。
其實在2023年，東風日產依然是有一些看點存在的，例如今年春季將推出包括ARIYA艾睿雅標準續航版本（預計價格會低於25萬）、全新一代奇駿 e-POWER 在內4款電驅新產品。不過，奇駿在使用新老車型同台銷售（奇駿榮耀2.0L發動機）之後仍然不見絲毫起色，三缸換混動e-POWER就能挽救奇駿的命運？e-POWER中的發動機還是一台三缸發動機，鹹魚能翻身？ARIYA艾睿雅長續航版本623Km的銷量已經如此低，縮小電池容量，降低銷售價格就能衝上銷量排行榜前十？這都是留給2023年東風日產需要解釋的問題！
此外，如果仍然一味在公關傳播和日常媒體擴散中強調自己「75年的純電技術沉澱、超25年電池研發與製造經驗、電動車日產聆風已經在全球售出60萬輛」等等老生常談的故事，東風日產的下一款電動車依然會是慘澹一片，危局重重。