大連火車站今年82歲了，風雨八十餘載，它就那樣佇立在中山區，靜靜守護著美麗的大連。
大連作家素素說過：「火車站是在場者」，這句話意為火車站就是歷史的見證者。
時代變遷，滄海桑田，這座火車站目睹了大連近百年的風雨變幻，包容了這座城市所有的眼淚與歡笑、貧苦與繁華，還有那些悲歡，離合。
現在的大連火車站每日陪伴數萬名乘客出行歸家，周邊的區域忙碌而繁華，前有勝利廣場和青泥窪，後有車水馬龍的大菜市，還有那人來人往的大商步行街。每一年，每一月，每一日，都是用全身心的活力去迎接前來的每一個人。
但，你知道它還有著一個「雙胞胎哥哥」嗎？
去過東京旅遊的本地小夥伴，如果你在上野火車站坐過車，見過上野火車站的樣子，我想，你一定有著這樣一個疑問：「我是不是之前來過這裡呢？」
對，你的感覺沒有錯，因為我們看似不起眼的大連火車站，其實與它十分相似。
原因是它們倆的主設計師，是同一個人，都為太田宗太郎。1925年，滿鐵在日本招標，做大連火車站的設計，大連車站的地形與上野車站所在地的地勢所差無幾，太田宗太郎就以上野車站的設計方案為基礎，進行了完善和修改，並一舉中標。
即使大連站和上野站在設計方案上大致一樣，但面積比上野站大很多，引橋也比上野站寬了不少，支撐立柱的數目也比上野站多了許多。
時光開始回溯
1903年，那時正處於沙俄統治時期，中東鐵路修建了大連站，不過那時候的大連站還只是支線上的一個小站，坐落在勝利橋附近，規模很小，蘇聯人都稱它為「達里尼驛」。1905年，大連進入日本統治時期，「達里尼驛」被日本接手修整，更名為「大連驛」。
1903年沙俄時期的「達里尼」
直到1935年，日本因戰爭的需要，開始動土擴展修建大連站。
1935年日本統治時期新建的「大連站」
上野火車站老照片
原本擴建的大連站規劃在市區東端碼頭，後因滿鐵將市區向西擴展，從而把大連站定在了連接東西市區的青泥窪橋北邊。
大連火車站老照片
兩年之後，也就是1937年，大連站擴展修建完成，當時的南滿洲鐵道株式會社為大連站舉辦了竣工慶典。而後大連站投入使用，其天橋63米，地道85米，旅客站台19115平方米，站前廣場14818平方米，這讓大連站成為了20世紀中葉亞洲最大的火車站。
大連火車站老照片
1945年日本投降，大連站交給前蘇聯紅軍代管，1952年，大連站正式移交中華人民共和國政府，周恩來、鄧小平等領導人先後來過大連站視察，可見大連站的成就與地位是多麼重要。
如今的大連火車站
時至今日，國內外的建築專家只要提到中國近代建築，就必定會提到大連站，因為它從結構到設計思路都非常具有代表性，造型簡潔明快，空間布局合理，巧妙利用了南低北高的地勢，在地勢較低的廣場空間裡通過弧形大坡道將車站建築與廣場外的城市空間緊密相連。
大連火車站內部一角
現在，車站的現代化裝修改造既很好地保留了原有風格，又更加體現了「以人為本「的理念。
空調系統、地熱輻射採暖、火災自動報警及消防聯動、自動滅火及氣體滅火系統、無障礙下站電梯，殘疾人提升設備等現代科技成果助力大連站迎接每日的萬人客流。
見證大連城市變遷的大連火車站依舊在時光的軌道上繼續前行。
未來，未完待續……