近日，豐田全球首款純電轎車bZ3正式宣布上市，16.98萬元的起售價，加上價值2萬元的訂車權益，讓我不禁想起來，在發布會現場，某知名媒體大姐直呼「會要不猶豫買一台」，足以證明其產品魅力。
從品牌方公布的官方上市新聞稿來看，對於比亞迪品牌，可以說隻字未提。那麼問題來了，網絡傳言「一汽豐田bZ3就是標著標的比亞迪」，關於這樣的說法，是否經得起推敲，本期我們就來聊一聊這個話題。
「三電系統」來自比亞迪？
在一些媒體的標題中，就有指出「三電系統」自比亞迪。經過調查，一汽豐田bZ3電機方面採用是比亞迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002電機，有高低功率可選，功率分別為135kW和180kW。電池方面，依然是採用弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，同樣有兩種選擇，分別為50度和65度，對應的CLTC續航為517km和616km。電機和電控方面，應該有沒有什麼爭議。
電控方面，一汽豐田bZ3以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，為一汽豐田bZ3全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統，實現了更高品質、更高效率的全新電控系統。要說電控系統，一汽豐田完全沒有參與，那也不嚴謹。綜上所述，「三電系統」並非都來自比亞迪，但由比亞迪深度參與，這樣的說法，更嚴謹，畢竟還「結合了豐田多年的技術和經驗」。
為何官方不提「比亞迪」了？
很顯然，bZ3對於一汽豐田乃至整個豐田品牌來說，都是非常重要一款車型。作為世界第一汽車品牌，自然有自己的考慮。如果在宣傳方面深度捆綁比亞迪，很容易讓人認為這是一款由比亞迪深度參與開發，豐田只是掛標的純電車型，甚至直接和比亞迪旗下採用同樣電機、電池的車型進行直接的對比。這顯然不是豐田想要看到的！
那麼一汽豐田bZ3和比亞迪採用同樣的電機、電池的純電車型有什麼區別？除了品牌、外觀、渠道、配置方面的區別，在我們看來，最大的區別還是在於豐田對於平台架構的把控。豐田對於bZ家族的車型，一再強調的採用是全新e-TNGA架構，在安全性和操控性方面有著同級領先的優勢，這和比亞迪品牌還是有著很大區別的，甚至是有技術壁壘的。在豐田體系下製造的一汽豐田bZ3，會更加優秀，這本應該是順理成章的事情。
縱觀一汽豐田bZ3發布會全過程，我們也看到了品牌方一直想要強調的是，一汽豐田bZ3是在一汽豐田最新的智能工廠生產出來的，並非是比亞迪工廠，豐田的製造是可靠的、高品質的。再直白一些，就是一汽豐田bZ3是豐田造的，是豐田車，不是「掛著豐田標的比亞迪」。
最後扯扯
從2005年，比亞迪發布和上市F3開始，比亞迪給人留下的印象就是「模仿豐田的低端國產車形象」。當年比亞迪F3熱銷的原因之一，還是可以贈送全套豐田標，4S店贈送全車改標服務，讓車主花小錢，可以開上豐田花冠。
如今，到了2023年，隨著一汽豐田bZ3的上市，比亞迪深度參與的純電車型上市，會被認為是「掛了豐田標的比亞迪」，不得不說，這是中國汽車工業的進步。這是值得認可的，但我們更願意讓中國的消費者可以消費得明白，不管是比亞迪，還是豐田，如今都是不錯的好車。你認為呢？