銷量還在繼續下跌，這是雷克薩斯今年1月在中國市場的表現；對於1月車市整體表現不佳，這其中有春節假期和去年12月提前透支銷量的因素，但對於多數車型排量超過2.0L且價格在30萬元以上的雷克薩斯而言，它受到購置稅優惠政策的影響並不是很大。
交強險數據顯示，雷克薩斯今年1月總銷量為9032輛，同比下跌49.3%，環比下跌41.12%，同為豪華品牌的寶馬和奔馳，其進口車型的1月交強險數為9293輛、12555輛。從當初的價格堅挺熱銷到如今的降價促銷也不能實現銷量止跌，雷克薩斯已經在中國市場跌落神壇。今天這期節目，咱倆就來看看，雷克薩斯到底怎麼了。
為什麼選擇雷克薩斯？如果把這個問題拋給車主，得到的回答應該是原裝進口、可靠性高、養車成本低。在價格相當的情況下，價格不貴、配置更多和原裝進口，這三大賣點確實可以彌補雷克薩斯在品牌方面的不足，同時，較低的使用成本也是很多入門級豪華車消費者所看重的。實惠的豪華車，小編認為這是雷克薩斯ES、NX等車型的重要標籤，他們可以滿足車主的面子需求，使用成本也不是很高。
分析一下雷克薩斯在國內市場的銷量構成可以看出，它的銷售主力車型ES、NX、RX等，都屬於豪華車市場的中低端車型，ES的真實定位是豪華中級車、NX是豪華緊湊SUV、RX是中型SUV，在高端市場，雷克薩斯的表現並不好，GX和LX都已經不再官方進口，GS則是在海外市場都已經停產退市，旗艦車型LS雖然進入中國市場，但整體銷量相比寶馬7系、奔馳S級差距很大。
保值率高是很多消費者選擇雷克薩斯的又一個重要原因，但隨著新車開啟優惠模式，它的保值率也在下滑，中國汽車流通協會公布的數據顯示，雷克薩斯今年1月的三年保值率已經下降至77.4%，而奔馳的同期保值率為70.2%，兩個品牌正在縮小。同時， 如果考慮到保值率的計算方式是二手車價格對比官方指導價格，兩個品牌的真實保值率差距還會縮小，因為奔馳在市場上的優惠幅度不小。開啟優惠促銷模式、保值率持續下降，小編認為雷克薩斯在中國市場失去了它賴以生存的兩大賣點。
使用成本低是雷克薩斯車型的又一個賣點；為了吸引消費者，雷克薩斯官方贈送免費保養，這看起來確實很誘人，但如果消費者認真計算一下它的價值後，很可能會發現，六年或15萬公里免費保養並不一定比同級別競爭對手現金優惠幾萬元來得實在。同時，隨著市場保有量的大幅提升，德系豪華品牌的養車成本也在下降，車主保養或維修時，不一定必須去4S店，還有其它的選擇。
在小編看來，導致雷克薩斯在2022年出現銷量大幅下滑的根本原因是市場競爭變得更激烈，一線豪華品牌被迫開啟降價促銷模式所致。了解德系三強在中國市場布局的聽眾都知道，它們不僅將走量的車型國產，還同時以原裝進口的方式導入略顯小眾的車型。以中級車市場為例，寶馬有4系、奧迪有A5、A4旅行等，價格方面，進口4系Gran Coupe的起步價格為37.99萬元，雖然相比雷克薩斯ES260的35.49萬元略高，但其在性能方面更有優勢且終端也有優惠；奧迪A5 Sportback也在這個價格區間；對於那些喜歡原裝進口車的消費者，與ES同價位的寶馬、奧迪也是不錯選擇。從市場實際情況來看，雷克薩斯ES正在面臨國產豪華中級車與進口中級車的前後夾擊。除了外部競爭壓力增加，動力表現一般、與國產亞洲龍相似的底盤結構，也讓ES在產品力方面缺乏競爭力。作為雷克薩斯品牌的銷量支柱車二線，如果ES在未來出現銷量大幅下滑，那對於雷克薩斯而言，是一個非常不好的消息。
緊湊型SUV雷克薩斯NX是雷克薩斯在中國市場上的另外一款走量車型，雖然在去年剛剛完成換代且產品力有明顯提升，但無奈國內豪華SUV市場競爭太激烈，寶馬X1、奔馳GLB、凱迪拉克XT4等豪華緊湊SUV的終端售價都低至20萬元左右，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等豪華中型SUV也只要30萬元左右，僅僅擁有原裝進口身份加持的雷克薩斯NX自然很難撐起31.88萬元起的身價。客觀的說，全新一代NX上市後遇冷並不是因為它定價明顯偏高、太離譜，而是因為其它競爭對手降價實在太狠。在雷克薩斯將NX包裝成為豪華中型SUV以支撐它的定價，但看著其與豐田RAV4榮放相當的尺寸，這確實很難讓人信服。
從產品定位和市場需求來看，剛剛上市的全新一代RX是雷克薩斯在中國市場最後的救命稻草，雖然它也推出了全新純電動SUV RZ，但因為豐田在國內純電市場缺乏口碑積累，想要上量很難，這從廣汽豐田bZ4X上市不久就官方降價3萬元就能看出。
2月14日，全新一代RX正式上市，價格區間40.5~61.9萬元。因為它起步價格與上一代車型相同且全系混動，讓不少人評價它的是加量不加價。比較遺憾的是，美國市場提供的2.4T燃油版車型並未在國內市場出現。從豐田、雷克薩斯旗下車型的銷量來看，雖然豐田在混動市場認可度很高，但更多的消費者還是偏愛燃油車。除了2.4T燃油版車型缺席讓人感到遺憾之外，全新RX的前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立的懸架結構，也不如德系豪華中型SUV更有賣點。同時，全新RX的四驅系統為電動四驅系統，通過後置電機來實現四驅，這讓它在通過性方面表現一般。
雖然在產品力方面，2.4T燃油版車型缺席讓人感到遺憾，但在定價方面，全新RX拿出了背水一戰的誠意，全新NX350h的起步價格為35.58萬元，比全新RX350h的40.5萬元低了近5萬元，但NX350h入門級車型的配置水平較低，沒有電動天窗、後排側氣囊、皮質座椅、前排座椅電動調節、LED前霧燈、環境氛圍燈、內外自動防炫目後視鏡、雨量感應式雨刷、後排獨立空調等；即便是官方售價38.68萬元的NX350h前驅創悅版，其配置水平也僅僅是與RX350h的入門級車型相當，但兩款車的官方價格差距不到1.9萬元，對於絕大多數消費者而言，顯然是RX350h要更有競爭力。為了提升銷量、不惜擠壓低級別車型的生存空間，這在以往的雷克薩斯身上並不多見，從其這個定價來看，豐田或已經意識到雷克薩斯在中國市場面臨的壓力。
寫在最後
剛剛過去的2022年，對於雷克薩斯來說，並不是成功的一年，它在中國市場遭遇了銷量同比下滑16%的危機，且還因為雷克薩斯LM、ES等車型發生的交通事故，讓不少潛在客戶對其安全性產生一定的質疑；從隨後的銷量走勢來看，雷克薩斯LM也確實在事故發生後遇到了銷量下滑。
復盤雷克薩斯過去一年在中國市場的表現，全新一代NX未能在市場上有太好的業績表現，在全新RX上市之後，其價格或進一步下探，以提升競爭力，感興趣的聽眾可以關注一下。全新RX是雷克薩斯在中國市場銷量翻身的機會，它的壓力在於國產寶馬X3、奧迪Q5L等車型終端售價不高，是選擇品牌形象更好的寶馬、奔馳，還是擁有進口車身份加持的雷克薩斯，這就要由消費者來決定了。從以往慣例來看，當一個品牌、一款車型開啟降價模式之後，其價格就很難回收了，如果是準備購買雷克薩斯的聽眾，可以關注一下心儀車型的終端售價變化。雷克薩斯未來靠什麼在中國市場實現銷量止跌，或許只能依靠經銷商的優惠了。