近日，梅賽德斯-奔馳CEO康松林（Ola Källenius）接受媒體採訪，在被問到純電動產品EQ系列在中國銷量表現相關的話題時，康松林表示奔馳更需要「耐心一些，做好產品才是正事兒」。

可是如今這個卷得飛起的新能源市場，還容許奔馳氣定神閒地慢慢發展嗎？按照奔馳此前的規劃，從2025年開始，梅賽德斯-奔馳所有新發布的車型架構都將基於純電平台打造，將在2030年實現全面電動化。今年年初歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，這意味著歐洲市場將在2035年正式開啟停售燃油車的新階段。

康松林：打價格戰對奔馳來說不是好事

作為全球範圍內汽車發明者、豪華品牌引領者，奔馳在傳統燃油車領域有著毫無疑問的優勢地位，但是在新能源領域，尤其是具體到我們中國市場，奔馳並沒有展現出應有的統治力。

康松林認為，目前中國新能源車市場競爭主要集中在30萬元以下的中低端產品，但是在高端豪華純電市場，競爭還未真正開始，尤其是將目光放在50萬元以上，競品寥寥。儘管目前整個新能源車市場受到特斯拉的影響，出現了一波降價潮，但是康松林並不認為打價格戰對奔馳來說是好事。

寶馬、奧迪已經出招，奔馳跟不跟？

話雖如此，但是奔馳在經銷商終端的行情，也是難逃大幅優惠的命運。去年年末，奔馳官宣了EQ系列官降的消息，包括EQE、EQS等，降價幅度在5萬-23.76萬元之間。目前一個聽起來有些誇張的行情是，官價約108萬元的純電旗艦EQS 450車型，優惠40萬，折扣接近六折。儘管如此，奔馳的純電家族，在整體銷量上還是沒有對手強勢。

原因很簡單，奔馳EQ家族定位較高，頗有曲高和寡的味道，即便是終端優惠後，依然是在30萬元甚至50萬元以上的高端市場。而寶馬就很務實，去年年末純電轎車i3直接優惠10萬元，裸車價來到25萬元左右，價格比燃油3系還要低。奧迪的Q4 e-tron作為一款純電SUV，官方售價定為29.99萬元起，官價門檻直接拉到30萬元以下，競爭意味十分明顯。

30萬元以上市場自主品牌已占得先機

其實我並不反對奔馳堅持價格體系，在高端市場不打價格戰的提法，但是現在同為傳統豪華品牌的友商們已經率先出招，奔馳你是跟還是不跟？再者，30萬元以上的高端純電市場也並非只有傳統豪華品牌才能切入，其實蔚來、理想、極氪等自主選手，在30萬元以上的高端市場，表現已經頗為出色了，在加上還有紅旗、嵐圖、甚至是定價來到80萬元的高合汽車，奔馳的競爭對手已經不少了。如果奔馳依然心懷燃油車時代的自信滿滿推進，恐怕在新能源領域無法後來居上。