「從今天開始，榮威將以全新的姿態角逐新賽道！」
11月8日，上汽榮威全新「D戰略」發布暨全新產品序列「D家族」首款車型榮威D7上市會上，上汽乘用車總經理吳冰地向外界宣告：榮威將在新能源市場重回主流賽道。
「主流賽道」的標準是什麼？在榮威看來，年銷百萬就是主流賽道。而根據榮威發布的D戰略：榮威計劃在2025年實現年銷量100萬。
要知道，整個2022年，榮威汽車全年累計銷量也只有26萬台左右。也就說是，在接下來兩年多時間裡，榮威要實現從年銷二三十萬輛到年銷百萬的跨越，這個flag顯然一點也不小。
所以，榮威和吳冰的自信究竟在哪？
在採訪中，吳冰告訴電駒小編：「希望榮威D戰略的發布和D7的上市，能夠讓榮威重回主賽道。我們在未來幾年會全力『all-in』新能源，讓榮威品牌回歸到該有的市場地位。」在吳冰看來，榮威將從D戰略和D7開始，將找回榮威迷失的5年。
榮威的反思
五年前，是榮威的高光時刻。
2018年榮威汽車全年累計銷量突破了47萬輛，可至此之後，榮威銷量便逐年下滑，下跌至去年的26萬輛。
並且，面對新能源市占率不斷增長，而榮威至今仍沒有一款新能源產品能夠進入各大細分市場銷量榜單的前十。
回顧榮威品牌的創立，其也算是國內新能源市場的「老司機」了。早在2010年，榮威就推出了首款混動車型——榮威750 Hybird，之後又先後推出了榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、MG eHS等插混產品。
而在純電領域，榮威I5則是國內最早上市的一批純電車型，累計銷量已經超過一百萬台。然而如今價格降至6萬以內，可銷量和聲量依舊大不如前。數據顯示，截止今年10月份，榮威I5的銷量為43435，平均月銷量也僅為4000台左右，和埃安AION S等競品相比，差距不只一點點。
不僅如此，榮威還是中國智能汽車的「鼻祖」。早在2016年，榮威RX5便引入了「網際網路汽車」的概念，一句「你好，斑馬」更是開創了智能SUV的先河。
總而言之，如今的榮威已然從新能源主流賽道消失了。
為什麼會出現這樣的情況？吳冰坦言：「我們可能有的時候會有所迷失，在一些酷炫的、超前的和新穎的概念面前，會缺乏明確的戰略定力。」
面對當下，吳冰提出要用實力說話，要明確路徑選擇，要確定目標人群，並表示榮威想明白了三件事：
第一，榮威的品牌就是為中國最主流的人群提供高性價比、高品質的汽車，「進取」將會成為榮威最核心的品牌價值。
第二，新能源汽車將會是榮威未來產品開發的重點。在能源形式上，EV和DMH會雙駕並驅，但DMH將會是產品開發核心中的核心。
第三，榮威表示不能再簡單地通過降價和促銷來提升榮威的品牌知名度。
「過去幾年，我們迷失在了追求線索、例子、性價比的投入產出比，而忘了我們在品牌上的投入，忘了告訴大家榮威品牌到底是什麼。」吳冰表示，從明年開始，會加大對榮威母品牌的傳播，讓大家知道這個母品牌，知道榮威在新能源賽道上母品牌的標籤，知道榮威是為中國最主流的代表進取精神的這些人，打造高品質國民車。
可以看到，在沉寂和迷失的5年里，榮威通過D戰略的發布，以及榮威D7的上市，正式吹響對新能源市場的反擊，宣告榮威的「覺醒」
榮威的覺醒
「沒有一個品牌是一帆風順的，未來十年，可能所有的汽車品牌都會經歷起伏，對榮威來說，挫折未必不是好事，而品牌的恢復也是需要時間的。我們希望通過真正的產品體驗，讓榮威品牌回歸到該有的市場地位。」對於過去，吳冰做出誠懇反思，而而對於未來，吳冰表示已做好準備。
其中，作為榮威重回主流賽道的首款力作，也是榮威全新「D系列」下首款車型，榮威D7將扮演重要的角色。與此同時，榮威也對其給予了厚望。「這台車的銷量目標一定是雙車要過萬。」吳冰如是說道。
於是問題又來了，榮威D7的底氣在哪呢？對此，上汽乘用車公司首席營銷官朴春旭表示，「我們有兩點自信。」
「第一，我們有技術實力和底蘊，造車實力能夠造出一台物有所值、物超所值的B級車。」在發布會上，榮威反覆強調，「用核心技術驅動核心市場。」而談及榮威D7的技術，朴春旭向我們概括了新車的幾點優勢。
首先，是底盤。D7 EV採用後驅連杆，再加上汽最擅長的底盤調校，有信心和海豹、深藍在操控和舒適性上一校高下；其次，就是DMH技術。朴春旭表示，「我們獲得2023年混動大賽的雙料冠軍，還有『十佳發動機』的榮譽和實力，我們敢說『最強插混在中國，中國最強是榮威』。
確實，拿榮威D7 DMH為例，不管是「綜合續航1400公里」，還是「虧電百公里僅為油耗4.3升」，這兩個參數放在同級中都是頂尖的水平。
當然，在純電領域方面榮威也同樣功力深厚。基於上汽星雲純電專屬平台打造的榮威D7 EV，配備了行業最薄「躺平」魔方電池，結合VGA六合一電驅系統，能夠帶來6.5秒零百加速的性能表現，並最高可實現610公里的續航能力。
第二，「布局B級車市場，有利於D家族產品序列的開局，利於後面所有產品的布局。」朴春旭認為D7作為一款B級車，更容易幫助榮威打開市場。
電駒小編此前就和大家分析過，目前中國B級車市場的大頭，仍然被合資品牌燃油B級車牢牢掌控，真正銷量破萬的新能源車型不多，如海豹、Model 3等少數車型。換言之，新能源B級車市場仍屬於藍海市場，有更廣闊的市場前景。
至於如何搶奪B級車市場份額，除了核心技術要過硬之外，榮威的戰術是「B級車的空間、B級車的體驗、A級車的價格。」
正如吳冰所言：「榮威D7雙車完全是按照中級車的尺寸、軸距、舒適性去打造的，但基於目前中國新能源車市場的狀態，基於我們對榮威品牌未來三年規劃，作為D序列的第一台車，我們給出了A級車的價格。」
具體來看，榮威D7的軸距達到2.8米，脫離了緊湊型轎車的定位，成為和雅閣一樣的B級車選手，但是，按照吳冰的說法，榮威D7又是按照B級車的體驗去打造的。所以，在配置上，榮威D7沒有將成本放在更高階的智能體驗上。比如沒有配備高通8155這樣的旗艦晶片，智能駕駛上也只在14萬元級車型上才能實現L2智駕能力。
相反，榮威D7將錢花在了能直接帶來體驗的實用配置上。頭部氣簾、自適應遠近光、後視鏡記憶、座椅加熱、電動座椅、副駕駛後排可調節按鈕按照價格分布依次上車。
對此，榮威品牌事業部總經理周濰解釋道，「智艙我們要求把導航、語音、娛樂這三個主流人群最常使用的基本場景做好；同時不追求炫酷、無人駕駛，L2、L3等。因為每個品牌都有自己的要服務的目標客戶和核心價值。」他進一步強調：「我們希望用合理的定價，讓消費者感知到我們是一台更長尺寸、更大空間、更舒享座艙的產品，滿足客戶『既要、又要、更要』的想法，打造差異化優勢。」
在打造好產品，找好目標用戶，並且又給出極致性價比的誠意下，市場將會給出最好的反饋。根據周濰透露，從預熱期到上市，榮威D7沒有預售、沒有鎖單，其訂單已經破千。
何以榮威，惟有進取
榮威D7雙車打頭陣，僅僅是榮威品牌重回主賽道的開始。吳冰指出，榮威只有一個目標，就是從D-DAY開始要進取「何以榮威，惟有進取」。
在吳冰看來：「榮威這個品牌，『榮』和『威』，從誕生在上汽這樣一個具有深厚積澱的製造大廠，就是要為中國最主流的消費人群提供所需的產品價值。」
根據吳冰的介紹，榮威品牌將用時三年時間重回主流。除剛剛上市的D7外，明年品牌將推出兩款新車，到2025年有三到四款新車，以每年至少推出兩款新能源車型的節奏。
「我們希望通過產品，通過真正的產品體驗，通過讓榮威汽車在中國更大範圍被消費者使用，讓榮威品牌回歸到該有的位置。我們希望從D7開始，用更多產品、用上汽實力來說話，來回歸到榮威該有的市場地位。」
吳冰表示對榮威接下來的發展充滿自信。他最後強調，榮威的目標客戶是懷著進取之心、腳踏實地，用一個一個產品把榮威品牌做上去。