【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術」，阿維塔12的上市發布會上，長安汽車董事長朱華榮曾如是說。本來以為，這句話的意思是長安汽車將全力支持阿維塔的發展。
但直到今日才知道，我們看低了長安汽車以及朱華榮對阿維塔的重視程度。12月12日，阿維塔科技人事「地震」，朱華榮擔任阿維塔科技董事長，而譚本宏則不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，出任長安汽車黨委副書記。長安汽車副總裁王孝飛將協助阿維塔科技董事長，在公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。
這意味著，譚本宏的上升空間更大了，但更意味著長安汽車對阿維塔的重視程度提高到了嶄新的高度。當然，朱華榮對阿維塔「要人給人」的承諾也實現了，甚至是給的人還包括他自己。
事實上，近年來包括極氪、魏牌、埃安、智己等大型汽車集團的二代品牌都得到了非常高的重視，但集團「老大」親自接手的現象卻從來沒有。阿維塔的這一次人事變動，堪稱業界先例。
值得一提的是，這固然會提升阿維塔在外人眼中的重要性，但對於成功將長安汽車帶到自主品牌銷量破2000萬輛的朱華榮來說，卻也是一次賭上「榮譽」的抉擇。當然，從另一角度來說，也能看到朱華榮這位58歲國有汽車集團老帥的使命感和責任感。
朱華榮的再創業 賭上榮譽之戰
回看朱華榮近40年的汽車行業生涯，基本上沒有「黑料」，其執掌長安汽車後發起的第三次創業-創新創業計劃更是取得了顯著的成果，長安汽車也在此期間成為第一家實現自主品牌銷量破2000萬輛的汽車企業，為中國汽車工業發展作出了卓越貢獻。
在電動化、智能化變革進一步深入的今年，長安汽車同樣交出了喜人的成績。今年1月-11月,長安汽車的累計銷量為233.7萬台,同比增長11.8%,其中,11月銷量22.7萬輛,同比增長23%。更為亮眼的是,長安自主新能源品牌11月的銷量突破5萬大關,今年累計銷量突破40萬輛。
在新能源品牌層面，長安汽車目前已經形成了啟源、深藍、阿維塔共同發展的格局，其中，啟源品牌作為「小兒子」更是發展較快，如今已經推出A07、A05、Q05在內多款車型，產品矩陣一步步豐富。而以長安汽車的目前的成績來看，朱華榮已經可以躺在功勞簿上了，沒什麼必要去再折騰，去爭取更高的成績。
更何況，接手新品牌尤其是新汽車品牌的「創業」風險極大，正如朱華榮所言，「未來三年內，中國市場或有70%的品牌面臨「關停並轉」。誰又能斷定，阿維塔是否也包括在那「70%」中呢？某種程度上來說，朱華榮接手阿維塔董事長職位倒是與小米創始人雷軍的造車有些類似：我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車（阿維塔）而戰。
同樣是沒有敗績的人，同樣是奔赴一場未知結果的「創業」，二者有相似之處。當然，考慮到朱華榮的身份，他也許更多了一份國有汽車集團老帥的使命感和責任感，畢竟他曾說過希望長安會是世界級的中國汽車品牌。
「要錢給錢，要技術給技術」可期 阿維塔或將得到更多資源
朱華榮接手阿維塔董事長之際，阿維塔的發展實際上已經構建了一定的基礎。譚本宏在任期間，帶領阿維塔明確了高端化的定位，在今年與華為的多次互動中，也獲得了較高的市場關注度。與此同時，阿維塔也構建了阿維塔11、阿維塔12在內的雙車陣容。在雙車加持下，11月阿維塔11正式迎來4080台交付，阿維塔12的大定訂單則突破20000台。
不過，對比現如今的新能源汽車市場，以及理想、蔚來等品牌來看，阿維塔的體量仍明顯不足。此外，據企查查顯示，2022年阿維塔利潤虧損20.16億元。2023年上半年，阿維塔凈利潤虧損約17.56億元。長安汽車在2023年半年報中解釋稱，「仍處於戰略投入期，資源投入較多，導致利潤同比虧損加大」。
一定程度上來說，拋開長安汽車、寧德時代、華為三方面的背書，尤其是長安汽車的支持，阿維塔目前的處境還算不上安全。並且，按照「阿維塔標誌長安汽車開啟品牌向上的快進鍵」的說法，阿維塔目前的成績也遠遠不夠，無論從產品矩陣還是銷量來說，都不夠。
而朱華榮的到來，或許也將給阿維塔帶來更加豐富的資源和進一步的統一調度，對於阿維塔未來的發展顯然更加有利，正如朱華榮此前表態，「只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。」而對於廣大消費者來說，長安汽車董事長親自帶隊，同樣也是對阿維塔最好的品牌背書。
總的來看，朱華榮出任阿維塔董事長算是行業的標誌性事件，這不僅是朱華榮賭上榮譽的新創業里程，同時也意味著阿維塔在長安內部的重視程度被拉升到嶄新高度。儘管目前阿維塔還沒有更多的執行策略出現，但可以預見的是其將加快發展速度。