1980年代末到1990年代末，十餘年的時間裡，日本高性能車達到了巔峰。這段「黃金時代」，曾讓我們懷念不已，這一次我們特別企劃了系列專題一一黃金時代的零星記憶，跟大家一起回到那個熱血的年代裡。
本田NSX與日產Skyline GTR(R32)，同樣是上世紀90年代日本跑車的代表作，GTR有「戰神」之稱，NSX則獲得了更高層次的認同，被譽為日本的國寶。回望這段黃金時代，NSX是這段歷史的主角，沒有之一。
本田NSX是一款令我印象非常深刻的汽車，話說經過多年研究，本田在1989年終於公開其第一款超級跑車NSX，並於1990年上市發售，其后冠以謳歌的品牌在香港和美洲市場推出。我於1992年入行，正值NSX在香港上市。
我對NSX記憶尤深，首先是因為這車有太多的「第一」：
第一台全鋁車架和鋁製車體的跑車、第一台日本超跑，第一台能夠和法拉利平起平坐的日本車、第一款有前後不同尺碼特配輪胎的日本車、第一台售價破百萬港幣的日本車等等。
20年前我用它挑戰過法拉利
更重要的是，NSX也是我的職業生涯第一次測試的超級跑車。當NSX到港後，我好不容易安排了一次對決——本田NSX對法拉利348。
我記憶中的NSX，車型非常漂亮，紅身黑頂的配搭，加上當年最流行的隱蔽式車頭燈，完全不像是日本車。進入車廂內，有如戰鬥機的環抱式操控布局，但所有裝置都很方便和容易操控。我的感覺是：怎麼這車這樣容易開？其簡易程度甚至令我覺得稱不上超級跑車。
至於同場的法拉利348，當時雖說是車廠的新產品，但市場並沒有給予太多好評，今日回望歷史，它也算是比較失敗的法拉利跑車，開起來第一個感覺是很沉重，不容易開。
特別是那根「較勁」的排擋杆，看起來很拉風，實際上是活受罪。以我那時一個「菜鳥車評人」來看，覺得本田NSX實在好得多，況且NSX更有自動四前速的版本呢。
這段影片應該是本田方面為推廣NSX而拍攝，測試地點在日本鈴鹿賽道，時間是1992年， 車輛是本田當時新推出的高性能版NSX-R。這段片子深得全球愛好駕駛的人士喜愛，因為從中我們可以學習到塞納的駕駛技術，不過最令我印象深刻的，還是他的一身公仔打扮：戴上太陽眼鏡，腳穿皮鞋白襪，沒有頭盔也沒有戴手套，如一個普通人，就把NSX-R開進賽道，從鏡頭中可見他純熟的跟趾動作，在彎中以油門控制轉向，同時運用方向盤修正，而發動機的轉速竟然全程都在高轉區的範圍，對於有意研究駕駛技術的人來說，這段視頻百看不厭。
事實上，NSX的成功，正是由於本田這種無視傳統、努力創新的精神。NSX是一部真正可以日常使用，而且容易操控的超級跑車。
為什麼這樣的跑車當時不是出自最財雄勢大的豐田之手？上世紀80年代的本田領導人久米是志(此人一生只服務過一間公司，就是本田)，拍板讓本田投資一級方程式，也決定要推出NSX，這故事幾乎在二十多年後由豐田的豐田章男重演，要是豐田章男早20年出掌豐田，LFA就可能是NSX最大的對手了。
NSX是本田靈機一閃的夢
法拉利328
就在久米是志的領導下，本田工程師上原繁和工程師把NSX做到盡善盡美，毋庸置疑的是本田把假想敵法拉利328研究得很透徹，328身上的缺點，差不多正好是NSX的優點。不幸地，法拉利研發348時又依循了328的舊路，於是同期出現的NSX，幾乎在各方面都全面擊倒348，就如那年代，本田在一級方程式上把法拉利打得無還手之地一樣。
長期負責本田賽車項目的川本信彥在1990年NSX推出後接替了久米是志擔任本田社長，川本深明賽車耗費巨大，為平息集團內部糾紛，毅然決定讓本田退出一級方程式。當時外界的說法是，本田的消費項目太多太大，已超越了公司規模所能負擔，必須重新累積資本。
這個大氣候下，NSX的發展也緩慢下來，到1997年才改換更強大的3.2升V6發動機，2002年再進行小改款。2005年，本田停產NSX，距離NSX項目構思開始，剛剛滿20年。
經典傳奇與新世代精神
本田沒有以正常的速度去更替NSX，可以理解為NSX的設計太先進太完美，但同時成本也太高。從另一角度看，NSX因此也成為一代傳奇，不僅是日本車的代表作，也是整個日本汽車工業發展上的重要一課。今天，NSX成為經典，當年全力打造NSX的一群人應該感到自豪和安慰。
而最新一代的NSX與黃金時代的NSX除了名字一樣以外，並沒有過多的傳承，以至於車迷到現在都不太買混動NSX的帳。
無論是經典傳奇還是新世代精神，它們都有著同樣的一個精神一一是在特定的時代里，本田最高級別的技術結晶，錯就錯就算用了一樣的名字，因為黃金年代的NSX輝煌再也難以復刻。