熱情似火的8月，在「價格戰」的烘托下，人們買車的熱情高漲，尤其是新能源汽車市場增勢迅猛。比亞迪批發量再創新高，月銷量首次超過27萬，距離月銷30萬僅一步之遙。即便是零售量也高達24萬，約等於4個特斯拉或者5個廣汽埃安的銷量。值得一提的是，這三家車企的銷量加起來，已經占據了國內新能源汽車市場的半壁江山，市場份額占比達到了50%。
第二陣營是吉利、長安、五菱三家傳統車企和新勢力中的理想汽車。原本三家傳統車企只能靠純電微型車撐起銷量的局面已經一去不返了，吉利銀河連續月銷破萬，本月還將上市銀河L6，月銷超五萬指日可待。長安則是依靠深藍品牌實現了銷量躍升，接下來還有搭載相同動力系統的長安啟源系列車型上市，首款車型啟源A07將會成為比亞迪漢的直接競品。
五菱則是在守住微型車基本盤的情況下，繼續拓寬產品陣營，寶駿悅也和雲朵兩款新車的潛力還沒有充分發掘出來。除此之外，五菱還將推出星光和星雲兩款插電混動車型，瞄準10萬-15萬級主流市場。理想汽車的表現一如既往的穩定，月銷連續突破3萬，逐漸和其它造車新勢力拉開差距，產品均價超過30萬，還能有這麼高的銷量，確實讓人佩服，年底理想汽車就將正式進軍純電領域，大家覺得它還能延續現在的強勢表現嗎？
第三陣營是長城、蔚來和零跑汽車。在魏牌藍山和哈弗梟龍推出之後，長城終於在新能源領域有了能打的產品。即將上市的哈弗猛龍熱度很高，坦克品牌也在加速轉型新能源，加上專注女性市場的歐拉品牌，長城汽車回歸主流陣營應該只是時間問題。蔚來和零跑則是靠著降價的熱度，銷量有了明顯的起色，尤其是零跑汽車，極高的性價比是網友們經常談論的焦點，加上增程式動力，降低了入手門檻，有希望成為新勢力中下一個「理想汽車」。
值得注意的是，上述十家車企中，五菱是唯一一個銷量出現同比下滑的車企，除了純電微型車競品在增多，整個細分市場的規模也在縮小。人們對新能源汽車的接受度在提高，更願意直接選擇一台可以全家一起出行的家用車，而不是新增一台續航只有一兩百公里的代步車。大家對於上述哪家車企的表現最意外呢？評論區聊一聊。（文/阿豪）