雷克薩斯是中國車市豪華品牌中的另類，在不少品牌紛紛通過國產降低價格門檻的情況下，它卻屢次拒絕國產，有些人說這是它想獲得更高的利潤，還有人分析它是不想犧牲原裝進口的賣點。盤點剛剛過去的2022年，對於日系豪華品牌而言，並不是成功的一年，謳歌因為銷量太低已經退出中國市場，英菲尼迪雖然將全新一代QX60國產，但因為價格等原因，它並未在銷量上有好的表現，月交強險數過百都是一個很難完成的目標，在2022年前11個月，東風英菲尼迪的總交強險數僅有5211輛，同比跌幅高達58.71%。
因為之前積累了不錯的口碑，雷克薩斯是日系豪華品牌陣營的領跑者，在之前幾年呈現出銷量持續攀升的態勢，但隨著國產豪華品牌車型降價增配，雷克薩斯的綜合競爭力也大打折扣。在2022年前11個月，雷克薩斯總交強險數為168644輛，同比跌幅16.45%；另一個二線豪華品牌凱迪拉克，同期交強險數為164168輛，同比跌幅23.49%。國產德系三強雖然只有北京奔馳實現2.07%的同比上漲，但一汽奧迪和華晨寶馬的跌幅也只有6.16%、3.66%，低於雷克薩斯；同時，在整體銷量方面，雷克薩斯也落後很多。
說到雷克薩斯，很多國內消費者會將它和可靠性高、皮實耐用聯繫起來，但發生的幾起交通事故，讓不少人對這個日系豪華品牌進行了重新評估，特別是雷克薩斯LM碰撞之後起火且車門不能正常打開，更是讓人對其安全性產生了質疑；同時，雷克薩斯ES也發生過碰撞之後車門不能打開的問題。
細化雷克薩斯在中國市場的銷量構成，ES、NX、RX是它的絕對銷售主力車型，旗艦車型LS則很難在百萬元級別市場和奔馳S級、寶馬7系抗衡。對於ES，它一直存在爭議，有不少吐槽它的2.0L車型動力太差，喜歡它的人則認為這款車價格不貴且配置不低，但隨著國產奔馳C級、寶馬3系優惠增加、配置水平提升，雷克薩斯ES的綜合競爭力也大打折扣，甚至是性價比方面也很難有優勢，細心的消費者會發現，曾經價格堅挺的雷克薩斯ES，終端售價開始鬆動，現金優惠增加。作為一汽豐田亞洲龍的同平台姊妹車型，雷克薩斯ES也被很多消費者歸入中級車陣營，這自然會影響到它在消費者心中的身價。
和ES面臨同樣問題的還有NX，這款尺寸與豐田RAV4榮放相當且出自同一平台的SUV，被雷克薩斯在中國市場包裝成為中型SUV，但從市場反饋來看，它的全新一代車型並不成功，2022年前11個月總交強險數僅有17696輛， 同比下跌50.03%；在很多豪華中型SUV終端售價低至30萬元以下的大環境下，官方售價31.88萬元起的雷克薩斯NX出現銷量下滑也是合情合理。和NX一樣，雷克薩斯的入門級SUV車型UX也存在憑空提高一個級別的情況，在豐田品牌中，它對應的車型是奕澤、C-HR，這是兩款小型SUV。空間不大、價格不低，雷克薩斯UX去年前11個月只賣出8984輛，也就變得合情合理。
面對市場情況變化，雷克薩斯也被迫做出改變自救。在1月初，兩款全新SUV正式開啟預售，其中，純電SUV車型RZ預售價格區間37.5~46.5萬元，全新一代RX的預售價格為40.9-62.5萬元，全部搭載混動系統，採用插電混動系統的RX450h+預售價格為55.5萬元，之前買2.0T燃油版車型的錢現在可以買混動，全新RX的預售價格確實不高，但市場情況的變化讓它壓力並不會減輕。剛剛開啟預售的這兩款雷克薩斯SUV競爭力如何，小編給您簡單分析一下。
先來說說全新一代雷克薩斯RX，它在未來依然會是雷克薩斯品牌的銷售主力，基於TNGA架構打造。從預售價格來看，它已經與國產奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型接近，且還擁有搭載混動系統的賣點，但因為國產豪華中型SUV終端優惠較大，會提升它們的綜合競爭力。同時，部分消費者對於混動系統的顧慮，也會影響到全新RX的銷量。
外觀設計方面，全新RX依然延續了家族式設計風格，車身側面可以看出現款車型的影子。車頭設計方面，紡錐形前格柵是前臉的視覺中心，它還在電氣化風格的影響下加入了無邊框設計。大頭燈組內的折線形LED燈帶具有較高辨識度，整體輪廓接近LS的風格。
車身側面整體輪廓與上一代車型相似，略微下沉的車頂和上揚的腰線在C柱和D柱之間交匯，形成懸浮式車頂的效果。車尾設計方面，貫穿式尾燈成為雷克薩斯品牌全新家族化風格的一部分，尾燈兩端採用「羽翼風格」設計。
車身尺寸方面，全新RX長寬高分別為4890mm、1920mm、1695mm，軸距2850mm，軸距相比上代車型提升60mm。全新RX重心位置降低15mm，前/後輪距加寬15mm和45mm。相比上一代車型，全新RX的尺寸確實有所增加，但與北京奔馳全新一代GLC這種國產之後軸距加長的車型相比，它依然沒有優勢，而國內消費者又比較偏愛大空間，這也是全新RX在未來車市競爭中的不利因素。
內飾設計方面，全新一代RX也進入「大屏化」時代，其中控台簡化為螢幕+空調區域+擋把區域的組合，設計理念依舊是「Tazuna韁繩概念座艙」。智能輔助方面，全新RX搭載雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0駕駛輔助系統，可實現預判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀態監控等。
動力系統方面，全新雷克薩斯RX提供三種動力版本，其中，RX350h配備2.5L混動系統，集成全新開發的鎳氫電池，最大功率184千瓦，兩驅版車型0-100km/h加速成績為8.1秒，四驅版為7.9秒。RX450h+配備2.5L插電混動系統，系統綜合功率為227千瓦，0-100km/h加速時間為6.5秒，CLTC純電續航里程83公里。RX500h配備2.4T混動系統，系統綜合功率達到273千瓦，0-100km/h加速時間為6.2秒，配備DIRECT4電子動態四驅系統。從帳面數據來看，全新RX的三套動力總成都不算差，但它的未來存在一定的不確定因素，一是豪華中型SUV的消費者是否可以接受混動車型，二是它是否會出現可靠性問題。在國產豐田混動車型中，有些車發生了機油乳化現象，雷克薩斯ES混動車型也有類似問題出現。
僅提供混動車型，小編認為全新雷克薩斯RX的做法其實有些冒險，雖然從數據來看，混動車型擁有低速駕駛感受好、燃油經濟性出色的優勢，但部分國內消費者對於它的可靠性、保值率等方面，還是存在一些顧慮，這也是國產豐田混動車型在價格並不比燃油車高很多的情況下，銷量依然差不少的原因。
除了自身問題之外，德系三強的持續發力也給全新雷克薩斯RX帶來不小的壓力，奔馳GLC的全新一代車型即將登場，軸距更長讓它可以提供更寬敞的後排空間，同時，奔馳的品牌認可度也高於雷克薩斯。華晨寶馬X3、奧迪Q5L也會繼續依靠價格優勢來提升競爭力，這些都會在未來成為全新RX銷量提升的障礙。
說完了全新一代RX，再來聊聊純電車型RZ，從車身尺寸來看，它達到中型SUV水準，軸距為2850mm，與全新RX相同。價格方面，它的預售價格為37.5萬元起，相比UX純電的36.2萬元，雖然略高，但因為尺寸更大且搭載前後雙電機，其綜合競爭力要明顯高於UX純電。從RZ的預售價格可以看出，在經過了UX純電的滯銷之後，雷克薩斯也重新調整其在中國純電動車市場的策略。雖然RZ相比之前的UX純電性價比更高，但因為特斯拉Model Y的價格門檻下探至25.99萬元，RZ所面臨的市場壓力並不小，相比國產寶馬iX3的39.99萬元起，雷克薩斯RX要具有一些優勢，因為iX3是兩驅車型。
外觀設計方面，雷克薩斯RZ依然採用雷克薩斯品牌家族化的紡錘型格柵設計，鉤狀融入前臉兩側，通過下方黑色進氣口連通。車身側面風格與RX相似，但因為車身更低矮，讓人感覺更扁平。尾部外凸的後備廂門形成小擾流板的樣式，下方是貫穿式燈帶設計，「LEXUS」標識出現在尾燈中央。車身尺寸方面，雷克薩斯RZ長寬高分別為4805mm、1895mm、1635mm，軸距2850mm。內飾方面，大尺寸內嵌式中控屏非常搶眼，方向盤為傳統圓形設計，換擋機構採用電子旋鈕式設計。
雷克薩斯RZ 450e配備前後雙電機驅動系統，前電機最大功率150千瓦、後電機最大功率80千瓦，配備71.4kWh電池，它還有DIRECT4電子動態四驅系統，基於車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息控制前後輪驅動力分配，分配比例可在0:100到100:0之間調整。續航里程方面，RZ兩款低配車型的CLTC純電續航里程為520公里，頂配車型為455公里，在目前的市場中，它在續航里程方面並不占優，這或是它未來走量的障礙。
寫在最後
在經過了之前的高速增長之後，雷克薩斯在2022年遭遇銷量下滑，雖然整體銷量依然不低，但其它品牌的發力讓它的壓力明顯增加，這一點從其銷售主力車型終端優惠增加就可以看出。此前，雷克薩斯的重要賣點是原裝進口、高可靠性等，但從用戶反饋來看，有不少車主在用車中遇到了問題，部分使用10年左右的老車還出現了中控台開裂問題。同時，幾起雷克薩斯車型發生的交通事故，也讓人對其安全性產生質疑，而安全性又是很多消費者非常看重的。
中國汽車流通協會發布的保值率數據顯示，2022年12月，雷克薩斯的三年保值率已經降至79.6%，呈現出持續下降的趨勢。還有一點需要說明的是，保值率的計算方式是二手車價格對比官方指導價格，寶馬、奔馳雖然保值率低於雷克薩斯，但其很多車型的終端優惠也更大，消費者在車價上的損失不一定比雷克薩斯大。