在今年大家都在喊汽車賣不動了，甚至國家還出台購置稅補貼政策來刺激汽車消費的時候，比亞迪的銷量已經連續增長6個月了，如果不是因為過年那兩個月的影響，其實這個連續增長的記錄可以破到18個月。最近的8月份，比亞迪甩出了一張月銷17.49萬輛的成績單，再次創造了新高記錄。
比亞迪曾表示2022年要挑戰的銷量目標是150萬元，此前曾受到大量質疑，但今年前8個月比亞迪已經完成了97.8萬累計銷量，按照現在的增長節奏走下去，接下來的四個月每個月銷量不小於8月份的數字，比亞迪將會超額完成既定目標。
事實上，現在的比亞迪幾乎沒有了冷門車，隨便挑出一款到別家新能源基本都到了銷量擔當的程度。
不過在整個陣營中，有幾款車還是最為值得說道的，目前他們的地位甚至已經遠超同級或同價位合資車型。
比如說宋家族8月銷量達到了42500輛，這款車頗有當年燃油車哈弗H6的風姿，不出意外宋應該會拿下SUV銷量榜單的第一名。另外SUV家族中的唐、元PLUS同樣也收穫了很不錯的成績，分別達到10815輛、18265輛。
秦家族的銷量則達到了39512輛，在品牌中排第二，秦PLUS是品牌第一款搭載DM-i技術的車型，自此之後便開啟了爆漲之路，直到如今依然還在節節高升。今年秦PLUS也多次超過大眾朗逸、卡羅拉，年度衝到轎車銷量排名前三應該大有希望。
漢的銷量為2.6萬輛，中大型轎車定位，起售價21萬多，終端無優惠，放到過去的國產品牌中基本很難賣出量，漢的熱銷打破了國產車在這個領域孱弱無力的局面， 比起凱美瑞、雅閣，已經連續四個月破2萬銷量的漢似乎要更受歡迎。
海豚的銷量也達到了23469輛，又是一個新高。海豚面對的是POLO、飛度這些老對手，後者們在國內市場征戰多年，有著十廣泛的用戶基礎，也積攢了不少好口碑，但在海豚更優秀的空間利用率與舒適性、更智能化的體驗中，大部分購買小型車的消費者不約而同選擇了海豚。
與此同時，海豹等新產品已經蓄勢待發，慢慢會進入交付期，據悉比亞迪手中還有70萬輛的積壓訂單，其中海豹的訂單就有8萬輛，爆款基本很穩了。不過即便現在的比亞迪已經很強勢了，但仍未達到巔峰，廠家明年的目標是銷售400萬輛，如果能達成目標，也意味著它會成為國內年銷量最高的汽車廠商與品牌，甚至超過了紮根幾十年的大眾！有沒有這個實力，我們也拭目以待。