看過了防撞梁和底盤，那麼這輛豐田bZ4X的內飾如何？今天就來看一看。

車門結構

衝壓鉸鏈，焊接車門

這輛車的門鉸鏈是日系車常見的衝壓鉸鏈。

車門也是日系車常見的焊接車門。

隔音棉

小面積

車門採用大面積鋼板覆蓋，留有檢修口，使用硬塑料板進行密封。

前門配有輔助氣囊更快更准彈出的氣壓傳感器。

後門沒有使用硬塑料密封， 而是傳統的塑料密封膜，並貼有吸音棉。

車門內飾板上的吸音棉面積非常小。

側防撞梁

圓管

前後車門內各有一根圓管形側防撞梁，是大多日系車的標配。

前後門內各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼板

這輛車的後排座椅靠背沒法放倒，但能看到後排座椅靠背下半部分沒有鋼板覆蓋，只有一層塑料瓦楞板。

後排頭枕

沒有

中央座椅看似有頭枕，但實際上沒有獨立的骨架支撐，只是一個海綿包。

地板

包裹嚴密，回收地板

大線包裹非常好，一共有三層，最內是塑料波紋管，中間是塑膠膠布，最外層是布基膠布，包裹得非常嚴密。

地板填充物使用的是回收材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.101毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.068毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.083毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.073毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.32毫克每立方米。

總結

等降價吧！

這輛豐田bZ3無論是外觀還是內飾，做了大量創新。看過之後，很難和保守的豐田聯繫到一起，還以為是新勢力造車。「三電」直接與比亞迪合作，相比bZ4X更加成熟，充電慢的問題也基本得到解決。

可能有朋友會疑惑，為什麼豐田不自己做電動車呢？實際上豐田眼下除了一款bZ4X之外，再沒有其他電動產品。為了快速切入市場，選擇和電動系統成熟的比亞迪合作，也是不錯的選擇。但估計應該是權宜之計，畢竟關乎命脈的「三電」系統掌握在別人手裡，始終不踏實。

那麼，豐田bZ3值不值得買呢？如果按照16.98萬的廠家指導價賣，那得掂量掂量。不過，現在市場上的優惠力度很大，並且應該還有降價空間，如果降價到10-12萬左右，那還是挺值的，畢竟都如果和比亞迪一樣的價格，還白送了個「豐田標」。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款豐田bZ3內飾評分