看過了這輛高合HiPhi Y的防撞梁和底盤情況，內飾做工用料如何呢？今天就來聊一聊。
車門結構
鍛造鉸鏈
車門鉸鏈是歐系常用的鍛造件。
前後都是無框車門。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，車門使用大面積鋼板覆蓋，只留有相應的檢修口。和高合Z使用的硬塑料密封板，有很大區別。
前門有輔助氣囊更快更准彈出的氣壓傳感器。
車門內飾板有大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
鋁合金
前後車門內各有一根方形鋁合金側防撞梁，這種側防撞梁之前在拆奧迪A8時見過。
後排座椅
有鋼板
後排座椅靠背有完整的鋼板保護，沒有缺失。
後排頭枕
齊全
後排座椅的三個頭枕非常完整，也沒有缺失。
地板
包裹嚴密
大線包裹非常嚴密，使用了質量較好的布基膠布。不過，大線包裹外皮與金屬支架之間有摩擦，能看到膠布已經有磨損，如果長此以往可能會有破皮短路的風險。
後部有塑料檢修盒。
地板很多部件使用了鋁合金材質，能看到不同尺寸的FDS熱熔自攻鉚接鉚釘。
地板分為兩層，下層是原生髮泡材質，上層是地氈。至於甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.128毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放測量數值為0.020毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放測量數值為0.024毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛醛釋放測量數值為0.032毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.55毫克每立方米。
總結
「由上打下」是一場豪賭！
這輛高合HiPhiY應該是高合目前最可能「走量」的車型，30多萬的起售價是主流的價格區間。車型設計和配置功能和高合Z、高合X都非常相似，沒有本質區別。尤其是自動開關門和鷗翼門，在這個級別絕對是獨樹一幟。內部的做工用料也沒有因為便宜了一半，而偷工減料。與高價位車型大量共用配件，大量使用了鋁合金部件。這在30萬車型當中，並不多見。
高合這種「由上打下」的戰略特別像特斯拉。先推出高價位高端車型，展示自身技術、樹立品牌形象。然後，再通過高端車型的「下沉」，推出「平易近人」的消費級產品，只要一半甚至更低價格就能買到類似百萬級別的車型。
但這種「降維打擊」是一場豪賭，首先高端產品要有足夠的創新和技術實力。同時，還要有雄厚的資金，能撐得住頭幾款高端產品的消耗。畢竟造車不是小事，上百億的資金投進去也不一定能看到成果。贏則獨步天下，敗則滿盤皆輸……（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款高合HiPhi Y內飾評分