近日，外賣騎手這個行業受到社會的關注，人們認為外賣平台壓榨騎手，紛紛站出來替外賣騎手鳴不平。隨後美團和餓了麼都推出了相關政策來減輕外賣騎手的壓力，實則是安撫各界。據央視的最新報道顯示，上海每2.5天就有1名外賣員傷亡，外賣騎手顯然已經成為了一種高危職業，外賣騎手的安全由誰來負責呢？下面，大家就跟隨小編一起去了解一下哦
近日一篇文章《外賣騎手，困在系統里》刷屏社交網絡，外賣騎手在外賣系統的算法與數據驅動下疲於奔命，成了高危職業。2017 年上半年，僅僅是上海市公安局交警總隊提供的數據顯示，在上海平均每2. 5 天就有 1 名外賣騎手傷亡。
數據顯示， 2019 年中國全行業外賣訂單配送時長，比過去 3 年減少了 10 分鐘。 2017 年上半年，僅僅是上海市公安局交警總隊提供的數據顯示，在上海平均每2. 5 天就有 1 名外賣騎手傷亡。 9 日凌晨，餓了麼快速推出消費者「多等 5 分鐘」按鈕以作回應。
但上海市消保委相關負責人稱，此辦法在邏輯上有問題，外賣騎手的關係，是與企業的關係，外賣騎手相關的這些規則也是企業來定，即平台定，消費者在平台下單，商業行為也是針對平台產生，平台責任並不能轉嫁給消費者。
另一家外賣平台美團外賣近日也發布了外賣員送餐時間的調整策略，美團表示將更好優化系統，在為用戶提供準時配送服務的同時，調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間;同時改進騎手獎勵模式，讓騎手在保障安全的同時獲得更實際的回報。
外賣騎手發生安全事故誰來負責
1、外賣的騎手為賣東西的那一方把商品送到指定的地點給買東西的那一方從而來換取相應的一個相應的報酬換，這也就是說騎手是與相關的用人單位存在著僱傭關係的。
根據我國現有的法律法規，員工如果在工作時間和第三方的其他人員產生了糾紛和糾紛的，這個責任應該是由該員工所在的用人單位來進行承擔。因此，不管這個外賣騎手是在一個什麼性質的用人單位進行工作，這個員工所在的用人單位都應該負擔起這個外賣騎手的一個相關的賠償責任。
2、外賣騎手如果是在送餐的一個過程裡面發生了的主要責任不屬於員工本人的事故，可以向有關部門申請認定為是工傷。
根據我國現有的相關的法律法規的規定，員工如果在上下班的時間裡面如果發生了主要責任不屬於員工本人的交通事故，基本上可以被認定是屬於工傷的一個性質，也就是說，如果外賣騎手是受僱於人的，就是與用人單位形成了一個僱傭關係，那麼這個外賣員在送餐的這個過程就應該是屬於外賣員是在工作的時間裡面進行自己應做的工作，也就是說外賣騎手是在工作的期間受到傷害的，因此可以被認定為是工傷。
3、送外賣的那個騎手和點餐的人員是沒有必要承擔相應的責任。
外賣的騎手、點餐的人員和該外賣騎手所在的用人單位是有相互有聯繫的一個三方關係。因此，如果送外賣的起售為點餐的人員送相關的外賣的時候出現了交通事故，如果是主要責任不屬於員工本人的事故，那麼就應該有員工所在的用人單位來對此進行相應的賠償。
也就是說，外賣騎手出現意外時要看這個騎手是不是在送外賣的時候出現的意外。如果外賣騎手是在送外賣的時候出現的意外，並且這個外賣騎手對於這起事故並不服主要的責任或者負全部的責任的話，那麼就應該由外賣騎手所在的公司進行相應的賠償。如果不是在送外賣的時候發生的意外，就另當別論了。