這輛東風猛士的發動機和防撞梁設計如何，今天就來看看吧。
發動機艙
與絕大多數家用車不同，這輛車的引擎蓋是向前翻的，玻璃鋼材質。引擎蓋與前擋風玻璃非常近，如果是傳統後掀，就會引起干涉。
機械支杆設計非常巧妙，可以自己鎖住。
這輛車搭載了一台東風康明斯EQB150-20四缸柴油發動機，最大輸出功率112千瓦，最大扭矩502牛米。
這台柴油發動機採用了最先進的柴油高壓共軌技術，因此性能和燃油經濟性能夠得到保證。相比汽油機，柴油需要霧化的壓力要大得多，「高壓共軌」是柴油機比較難的技術點，對零部件的強度和精度要求很高，只有少數國家能掌握這項技術。
普通柴油機一般在14至18兆帕左右，而高壓電控共軌的壓力要在160至200兆帕之間。這麼高的壓力，普通噴油嘴很可能會出現漏油情況，噴油嘴電磁閥力度不夠沒辦法閉合。那麼如何在高壓的情況下，做到噴油嘴的電磁閥收放自如呢，這就是高壓共軌的主要難點。一旦掌握這項技術，帶來的好處非常明顯，燃燒更充分，動力更強勁，反而還更省油。
防撞梁
嚴格意義來說，這輛車是沒有前後防撞梁的。因為是非承載式車身，所以車架的橫樑就權當是這輛車的「防撞梁。當然對於一輛軍車來說，不會考慮碰撞安全性和維修經濟性，要強調的是強度。
「後防撞梁」也是整體車架的一部分。
車尾配有粗壯的拖車鉤，並帶有自鎖裝置。
總結
開山辟路，撞就完了！
這輛東風猛士的「前後防撞梁」與普通家用車有著本質區別，因為它根本不用考慮碰撞安全性、維修經濟性以及行人保護。軍車最重要的是通過、穩定和可靠，無論外殼破損成什麼狀態，只要還能正常行駛就行。翻山越嶺，開闢道路，直接用強壯的車架撞就完了！
關於這輛車的底盤如何？還請繼續關注後續的內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）