豐田系在汽車市場有多大的名聲，恐怕不需要過多贅述，雖然在日系三巨中只能名列第二，但憑藉著開不壞的過硬品質，卻也可以在銷量上穩壓本田系一頭。其下爆款繁多，諸如卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雷克薩斯等，在世界範圍的汽車市場上都備受青睞，雖然從來不以特供的身份入華國產，在銷量上會被德系大眾強壓一頭，但畢竟無傷大雅。當然，正所謂有好就有壞，豐田系的爆款車型不少，但也有賣不出的車，比如今天這裡給大家提到的一款豐田皇冠。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
一開始，豐田皇冠被國內市場接受和熟知，是在第七代皇冠，定位和BBA同級，價格層次的比重也和BBA保持一致，甚至更高，配合純進口的身份，甚至可以強勢叫板奧迪A6，不過後來隨著越來越多的競爭車型湧入市場，豐田皇冠才從巔峰滑落，而直到後來的12代皇冠面世，標價在降，配置在降，豐田皇冠已經和豪車級再無關係。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
而如今，豐田皇冠已經更新到了14代，以往豪車的沉穩大氣盡數掩埋，以「時尚、年輕」范兒亮相，再也見不到當年那種惶惶威嚴。雖然長寬高尺寸設定為5020mm/1805mm/1480mm，軸距也設定在了2925mm，輔以短前懸+長後懸的優勢調教，對標同級的君越、輝昂完全不虛。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
可在7月份的單月產銷數量上不過386輛，將近五分之四的降幅銷量，已經讓皇冠瀕臨退市邊緣，反倒是奧迪A6L，雖然在換代初期遇到了一些麻煩，但在年中降價保量的策略中，卻也能延續單月破萬的銷量成績，所以，一個是難過500輛的銷量占比，一個是單月破萬輛的銷量成績，孰勝孰弱，一目可知。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
造成這樣落差的，其實並不是皇冠的實力不強，反而皇冠的性價比並不弱，雖然對標的是奧迪A6L，但在價格上卻達到了奧迪A4L的價格定位，僅有22.58萬起，成型錯位競爭的姿態還是很給力的。不過，新一代皇冠最大的弱勢，並不在外觀，也不在內飾，而在於動力。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
2.0T排量的直列四缸引擎，配合更加穩定的8AT變速箱總成，堆出的235馬力，實力的確在線，畢竟是豐田系的限量發動機，無論是保修還是有好把控上，都有出色的調教，要知道，就連亞洲龍和雷克薩斯，也得不到這樣的動力加持，但很明顯，市場對於這款發動機並不滿意，雖然和老款車型的動力指數差不了多少，但渦輪介入和自吸引擎相比的平順性並不能讓人滿意，更何況老款車型中，還配置了一款V6引擎來著，這都是新款皇冠所不能相及的。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
其次，內飾布局上，新款皇冠在提升檔次的程度上採用了亮黑色的木紋版飾，也架設了雙屏的科技化布局，縱向的乘坐比例更加和諧，在配置上更是下了功夫，氣囊、氣簾、被動保護、多套模式切換等都成了全系標配，可這樣的年輕朝氣並不適合出現在豪車級的定位中，沒有沉穩，終究是壓不住場子。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
所以，綜合來看，皇冠實力猶在，但卻在消費群體變節的年輕化市場中迷失了自己，過分的追求市場節奏，反倒是會讓自己和市場脫節，同時，渦輪介入的四缸引擎雖然是時長的主流，但對於痴迷V6引擎的受眾群體，的確是一個不小的打擊，如果要說如今的皇冠到底怎麼樣，那估計很多人都會說中規中矩，毫無亮點。最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。
畢竟，當所有車企都在提升車型實力的同時，皇冠卻在逐漸落後，搶不到市場份額，沒有銷量，也就不難理解了。所以，皇冠，應該是是一款最可惜的豪車了。大家認為呢？最可惜的豪車，曾強勢叫板奧迪A6，如今22.58萬起卻沒有銷量。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！