2023年開始，中國汽車市場內卷之風盛行，在白熱化的競爭中，能夠看到的是越來越多的卷王。榮威D7就是其中之一。
按照官方最新消息，榮威D7 DMH上市一個月訂單已經破萬，累計10019台，給新能源轎車市場帶來了巨大衝擊，妥妥的新能源轎車新爆款！
無懼價格戰 榮威D7主動迎擊
作為榮威全新產品序列「D家族」的首款車型，榮威D7以「B級車的體驗、B級車的品質、A級車的價格」強勢登場，猶如一顆炸彈放在了新能源汽車市場中。
在榮威D7這般強勢產品的攻勢之下，新能源領頭羊們也面臨著巨大的市場壓力，臨近年關之際再一次祭出降價武器，力圖以此捍衛自己的地位。面對年末新一輪的降價潮，榮威D7選擇主動迎擊，推出年終限時特惠直降1.2萬元，限時權益價10.98萬起，並且承諾老車主同享優惠，在以12.18萬元的起售價擊穿B級轎車價格底線的基礎上，再次增強價格優勢。同時，作為「10萬級長續航最強超混」，榮威D7不僅有著1704公里的實測續航里程，也有屬於B級車的寬大空間，更有同級獨有的雲宿座椅，在產品力上極盡奢華。即便是面對定位更高的邁騰、天籟、凱美瑞、蒙迪歐等車型，榮威D7也展現出了後來居上的潛質。
那麼，作為一款上市不久，且本身就極具性價比的車型，榮威D7主動迎擊價格戰的底氣究竟是什麼？榮威的背後是上汽乘用車，是世界500強上汽集團，有著深厚的技術積澱和雄厚的資本積累。這也讓榮威D7不僅敢於降價，同時也能夠保障產品的品質。
舉個例子，此前榮威D7的座椅被國內某權威汽車科技媒體拆解，當時參與測試的幾個車型中，僅有榮威D7和奔馳C260L採用了防鏽塗裝，而這種平時消費者很難注意到的地方，實際考驗的就是車企的良心。管中窺豹，榮威D7的用料自然也不會差。
與此同時，比起許多品牌「以價換量」全然不顧老車主利益的作法榮威更展現了什麼叫做「值得託付的企業」。榮威D7此次年終優惠承諾與老用戶共享本次活動，以「買高補差」的形式真誠回報車主支持和厚愛。此外，榮威D7的主動出擊，同樣也是作為自主品牌一分子與其他中國品牌一起做大市場，參與價值體系重塑的體現。退一步來說，如果有車企發起價格戰是為了壓制對手減少市場競爭，榮威的主動迎擊也是促進行業良性競爭的體現。
技術為矛，才是價格戰的根本
榮威堅信掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。因此，榮威D7此輪降價，除了不降品質，更不會降技術標準。在榮威D7 DMH上，混動車型最核心的「續航價值」被無限放大。在前不久第三方權威機構舉辦的「中國車續航極限挑戰」活動中，官方數據綜合續航里程為1400km的榮威D7 DMH，滿油滿電的實測真實綜合續航居然達到了1704km，平均油耗為3.4L/100km。而秦PLUS DM-i官方綜合續航1200km，百公里平均油耗3.6L。對於購買混動車型的車主，遠程出行是高頻場景，續航里程更長的榮威D7 DMH顯然更具優勢。
據了解，DMH超級混動技術是上汽集團在混動技術上十年領先探索的代表作，是「更具長期價值的混動技術」。從結構來看，DMH超級混動技術與比亞迪DM-i屬於P1+P3混動結構，不過為了解決該結構高速行駛不能保證出色油耗以及虧電狀態下影響動力輸出的缺陷，DMH超級混動系統進行了不少的優化。
DMH超級混動系統採用了雙電機混動控制策略，更夠實現純電、串聯、全負荷、直驅（P1+P3雙電機+一擋直驅）、能量回收五種驅動模式，可根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在85%以上的時間持續運行於最省油工況，從而提升整體效率。這也是榮威D7 DMH能夠成為10萬級長續航最強超混的關鍵原因之一。
同時，其也是行業首次提出「能量域」概念的插混系統，採用行業首創的動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理「五合一」功能，通過以「域」實現「變量共享」，節省了70%冗餘組件，將提升50%的運算速度，讓榮威D7 DMH的動力響應時間僅需0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍。
值得一提的是，DMH超級混動系統首創的P1同軸電機技術，比秦PLUS DM-i平行軸布置少了一組齒輪，從而進一步提升傳動效率，使得運行更加平順，同時由於同軸都集成在殼體內，不僅整體結構的重量降低10%，還提升了10%的NVH表現，讓榮威D7在結合多連杆獨立後懸等「高端配置」後動態體驗更優秀。
內卷是當前汽車市場的常態，在價格戰的背景下，不乏有品牌以降本支撐降價。榮威則做到了降價不降體驗、不降技術，爭取做值得被消費者信賴的品牌。同時，作為中國新能源汽車市場的有一顆新星，榮威D7 DMH或也將憑藉「10萬級長續航最強超混」的實力，進一步提高中國汽車的影響力。