「銀河系列，只做高價值新能源汽車。」
在今年初發布銀河系列的時候，吉利汽車集團CEO淦家閱指出了銀河的定位。
銀河的高價值，並不等同於「高售價」。
以現時入門車型銀河L6來看，其11.58-14.98萬元區間仍在主流家轎定價範圍內。
而它目前想要做到的，就是把高價值和「高銷量」掛鉤起來。
吉利銀河敢打出「高價值」的旗號，核心在於它應用了CMA架構。
這個由吉利和沃爾沃聯合研發的生產架構，在過去幾年已然為兩大車企造出了不少熱銷車型。
沃爾沃XC40、吉利星瑞、星越L、領克全系產品，都是基於CMA架構而生。
「有口皆碑」，這是市場對CMA架構實力的最深刻印象。
來到銀河系列入門車型的L6身上，可以說該車將作為CMA架構的「底線」存在。
只是CMA架構的下限，已然是很多同級車型的「天花板」。
一方面，銀河L6整車的高強度鋼比例達到72%，在達到同級市場第一之餘，即便跟豪華品牌對比亦不處於下風。
此外，該車還有著29100N·m/deg的同級最強扭轉剛度，對比同級平均的23000N·m/deg指標高出不少。
如此高的車身剛性，可以實現更高的NVH水平和操控穩定性，這也是我們一直盛讚CMA車型有「歐洲風味」的原因。
而銀河L6更難得的是，它並未因為入門級定位而搭配次一級的選材，全系後多連杆獨立懸架的用料，再次彰顯了銀河系列的「高價值」定位。
從實際體驗來看，銀河L6底盤在處理路面細碎震動時相當乾脆，也沒有其它多餘動作，即便傳遞到座艙內的震動亦不大。
簡單概括兩點印象，一個是「壓得住」，這點與其超越多數競品的1.7噸車身自重不無關係。
另一個則是「高級感」，底盤濾震的高平整度，以及車身變線時的循跡性之高，亦能彰顯出銀河L6的底子厚度。
只是該車搭配的玲瓏輪胎，在胎噪抑制上多少還是暴露了其入門車型的角色。
有著CMA架構的越級底子，銀河L6想要在帳面上贏得對手並不難。
在雷神電混8848插混系統的加持下，銀河L6交出了綜合功率287kW，6.5秒的破百速度，並且還有著36.5米的百公里制動距離。
既能保證加速度，也能確保剎得住，銀河L6兩手都要抓。
實際在銀河L6上市時，吉利銷售公司總經理范峻毅就曾明言——
「20萬以內最快的轎車，這才是真正的遙遙領先。」
真正的遙遙領先，從來是不怕對比的。
無論你拿更便宜的長安啟源A05、比亞迪秦PLUS DM-i，或者是更貴的深藍SL03、大眾速騰，乃至是奧迪A3，你都能發現一點：
只有銀河L6，跑進了6秒俱樂部。
為何能這樣快？這點固然跟銀河L6的新能源車身份密不可分。
而對比長安啟源A05、比亞迪秦PLUS DM-i，銀河L6是三者里唯一用上1.5T發動機的。
在提供更足馬力之餘，銀河L6還是三者里唯一用上三擋DHT變速箱的。
充足的動力儲備，在需要迅速釋放時，離不開變速箱不同擋位的及時介入，這就是銀河L6呈現強勁性能的原因所在。
從實際體驗來看，銀河L6在純電、增程、智能、性能的四種駕駛模式下，動力輸出會有著不同表現。
例如在純電模式時，大概是出於保電需要，以及107kW的電機最大功率水平，當銀河L6時速上到70km/h左右，加速力會明顯平緩下來。
即便這時踩下「地板電」，亦不會有任何的推背感，只能看著時速數字慢慢往上爬。
而當切換到增程模式後，隨著發動機開始補能充電，這時電機的動力輸出會明顯更加積極。
只是當發動機工作之後，座艙內亦能感受到震動的傳入，會有那麼一瞬間讓人以為發動機已介入到了動力輸出環節。
而在智能或性能模式下，這時主要區別在於發動機的介入時機和動力輸出大小上，整車會更加不吝嗇釋放其6秒級的破百實力。
不過這當中有一點，銀河L6搭載的是P1+P2的雙電機電驅系統，其中P2電機身處在發動機和變速箱之間，因此在深加速時難免還是容易形成換擋衝擊。
總的來說，基於CMA架構而生的銀河L6，天然上是有著比多數同級家轎出色的底子。
最簡單一點，當我們提起秦PLUS DM-i、速騰乃至是換代思域的時候，哪一個是出於新的架構平台呢？
在2017年才推出首款車型的CMA架構，從時間節點和技術高度上都占據著真正的「領先」標籤。
只是，這樣就夠了嗎？
銀河L6給人的印象，是它在努力找到一種「平衡感」。
好比是在主流家轎車市場裡，它想去討得年輕人的歡心。
在發布銀河系列的時候，淦家閱說過，吉利要通過銀河傳遞明確轉型信號，銀河是吉利全面新能源化的標誌。
言下之意，銀河是要以新能源車的角色，逐步平替原來吉利燃油車的份額。
而作為現時銀河系列的最入門車型，L6自然是要奔著覆蓋面最廣的家用車市場去的。
在此背景下，該車拿出了4782x1875x1498mm的三圍及2752mm軸距，如此參數跟秦PLUS DM-i、啟源A05、速騰等產品是互有勝負。
根據實際體驗，銀河L6的後排坐姿還是容易受到地台下方的大電池影響，因此坐墊高度難免需要設計更低來偷取空間。
與此同時，為了強化腿部空間的寬裕程度，其坐墊長度是刻意做出些縮減，這使得後排座椅的腿部支撐感要容易欠缺了些。
還好的是，銀河L6座椅採用上高級環保皮革包覆，靠墊填充物亦實現了「零壓包裹感」，加上後排還有著30°的座椅仰角，以及多連杆後獨立懸架的加持，這多方面措施足以確保到後排乘員的舒適感。
基於緊湊型家用車的定位而言，銀河L6已100%給出了它的乘坐舒適功底。
在演繹好大家轎角色的基礎上，銀河L6還試圖通過「智能化」來取悅年輕人。
作為一款10萬級家轎，該車在中控台位置沒有留下一顆實體按鍵，車廂內功能操作全都集成在了13.2英寸中控屏上，即便調節後視鏡也是如此。
再算上同級家轎少見的8155晶片和懷擋設計，銀河L6在智能化革新方面確實做得比較極致。
只是極致的座艙設計，對於10萬級家轎用戶究竟好不好？
如果參照秦PLUS DM-i、啟源A05，其實大家的做法都類似，不過銀河L6會稍微突出一點。
但相比於比亞迪、長安這兩個老對手，吉利有一點情況是明顯不同的。
在吉利集團旗下、銀河系列之上，有著一個已打出了年輕感和市場位置的領克。
這裡就容易牽涉出一個問題，對於「吉利系」品牌認同的年輕人，如果要想追逐年輕感，他們的第一選擇可能是領克。
那麼剩下來相對傳統的保守型用戶，當他們考慮吉利品牌的時候，能否接受銀河L6這樣極致的座艙設計呢？
與此同時，雖說CMA架構為其帶來了上限足夠高的駕控底子，但銀河L6沒有像領克那樣強調操控質感。
偏輕及虛位較大的轉向手感，再次強調了其中庸的家用車定位，而非更多瞄準年輕化群體。
你可以說，銀河L6是一款帶點割裂感的產品。
又或者說，銀河L6試圖在中庸主流家用車和年輕化表達上，找到「平衡感」。
總體而言，銀河L6就是一款不甘於平庸，同時也沒有選擇打出極致標籤的家用車。
它在駕控、性能、智能、空間等方面的產品力，都要領先同級對手一點點。
於是，它也是中國品牌緊湊型家轎里，賣得相對貴一點的車型。
吉利雖有底氣這樣賣，至於市場是否接受，又是另一回事。
11萬出頭起售價，銀河L6這樣不上不下的定價，年紀成熟一點的用戶可能嫌貴，至於年輕人則可能轉頭去選領克。
銀河L6，該何去何從？
「新能源時代家轎的新標杆」，這是銀河L6打出的旗號。
站在標杆的位置來看，11萬左右的起售價，似乎亦不算貴。
只是從交付數據來看，該車並未呈現一上市即成爆款的現象。
是厚積薄發，還是市場定位出現了偏差，這是銀河L6接下來要面對的問題。
如果銷量還需多些時日去發酵，那麼我們就把答案交給時間去作答。
反之要是定位的問題，那可以再往下繼續多聊幾句。
「兩頭不到岸」，這大概還是現時銀河L6遇到的最大難題。
其中一頭是中國家轎，另一頭則是合資陣營。
銀河L6的實力，明擺著全面壓制其它中國品牌家轎，但論價格力度，拼不贏老對手。
年初秦PLUS DM-i打出的9.98萬元起售價夠狠吧，但現時其終端優惠還能有近1萬元的空間。
今年前9個月，秦PLUS DM-i已賣出31.7萬輛，高居國內緊湊型車銷量榜首，這遙遙領先的表現無疑再反哺了其品牌力。
再者，近來長安啟源A05以8.99萬起上市，在售價更低之餘，CLTC純電續航70公里的表現也要領先於秦PLUS DM-i和銀河L6。
這時再去看CMA架構，一方面它是實力壁壘的保證，但也是成本下不去的原因。
留意燃油車的星瑞1.5T，10.87萬元的售價似乎也在強調一點——CMA車型售價不下10萬元的門檻。
相對好的是，近來吉利已為銀河L6提供相關優惠政策，最低10.93萬元起就能擁有。
只是這般力度，跟老對手還有著些許距離。
像銀河L6這種「高半級」的打法，其實在我們生活中也有類似案例。
一碗普通雲吞麵賣13元，至於同等分量的鮮蝦雲吞麵則是19元。
對於普通工薪階層而言，只奔著填飽肚子的需求，那麼普通雲吞麵無疑會更加受歡迎。
實際上，吉利也懂得這般組合拳的打法，過去「帝豪和帝豪GL」的搭配正是如此。
這樣類比下來，實際銀河L6的角色跟帝豪GL是一致的。
從坊間傳言來看，銀河L6最初的定位，就是帝豪GL的換代車型。
於是乎，也有說法指吉利本身是規劃了1.5T純燃油版、1.5T HEV、1.5T PHEV等多個版本。
不過為了因應市場變化，吉利最終只推出了插混車型的銀河L6。
由此也延伸出了兩個問題——
首先，基於過去帝豪系列的組合拳，以及出自BMA架構的領克06也開始加入插混版本，那麼問題來了。
未來在L6之下，銀河會推出更入門的BMA架構插混轎車嗎？
要知道在BMA架構燃油車時代下，吉利還有著「繽瑞」這款轎車哦。
這個答案，將直接決定銀河L6的降價空間，以及它有沒有可能增加配1.5L自吸發動機的插混版本。
其次，「被變臉」的銀河L6，設計水平真的到位嗎？
從最初銀河L6的設計專利圖來看，其造型多少有點凱迪拉克的影子，總體還是能給人不錯的觀感。
但為了突出電車形象，最終該車去掉了格柵，轉而彰顯簡潔樣式，但也使得前臉失去了協調感。
從某種程度來說，銀河L6的高價值，似乎並未成功通過設計表達到出來。
參照相近價位的長安UNI-V，銀河L6的設計水平幾何，這點大家應該還是心裡有數的。
由此帶來的問題是，當它要去強調跟其它中國品牌家轎不同的時候，其設計質感亦未達到合資競品的水平。
試想一下，假如銀河L6換上了思域的外觀。
這時它再去強調6秒級破百、近250km/h急速、後排大空間優勢，是否更能撐起11.58萬的起售價？
值得一提的是，儘管11代思域設計不如之前吸睛，且整體產品力沒有大幅增長，但近來月銷量也爬到了2萬輛水平。
在銀河L6底子實力在全面力壓思域的背景下，如果其銷量只有後者的零頭，這是說不過去的。
其實在此之前，吉利不是沒有成功的家轎案例。
起售近11萬的家轎，比起多數中國家轎貴，且還是純燃油車，依舊可以賣到月銷過萬輛——星瑞。
星瑞告訴了我們，在同為CMA架構底子、同為吉利品牌之下，賣貴一點不是熱銷的阻礙。
那麼留給銀河L6急需改進的，也許就是設計層面。
之前曝出的設計專利圖看起來是不錯的，或者銀河L6選擇用「雙設計方案」來一試亦無妨。
在銀河L6身上，讓人看到了糾結和複雜。
用上更高級的CMA架構，那麼賣得比秦PLUS DM-i貴一點，銀河L6不值得嗎？
燃油車的星瑞也賣著差不多價錢，既然它能成為爆款，為何性能更強、且有純電長續航的銀河L6不行？
更高階的銀河L6，為什麼還要更多被拿來跟秦PLUS DM-i，乃至是啟源A05對比？
反之月銷過萬的星瑞，為什麼沒人把它跟秦PLUS DM-i相提並論？
帶著很多「不服」的銀河L6，最終會選以怎樣的方式去證明自己，我們拭目以待。