近年來「造中國超跑」的品牌雖然不少，但大多數也只是停留在PPT階段或者限量發售，算不上是量產車。而廣汽埃安真的把中國首款量產超跑——昊鉑SSR造了出來，結束中國汽車無超跑的歷史。
去年9月份，埃安正式發布旗下高端品牌Hyper昊鉑，並同步亮相了中國超跑昊鉑SSR，標誌著埃安的高端化戰略全面打響。昊鉑SSR先後通過冰雪測試、賽道性能測試等多項考核後，終於在10月9日迎來了上市交付，新車共推出3款車型，售價區間128.6萬-168.6萬元。與此同時，首任購車的用戶，還可擁有昊鉑精英駕駛培訓營、全球汽車賽事體驗等權益，享受極致的五星級安心服務。
作為中國首款超百萬級量產純電超跑，無論是全球首創噬風自動蝶翼、100%碳纖維外覆蓋車身，還是百公里加速1.9s的極限性能，昊鉑SSR都展現出了與法拉利、邁凱倫等世界超跑同台競技的實力，也展現出了埃安全球領先的科技實力。
1.9s破百，地表最快超跑上線
對於車企而言，要想成功打造一款超跑，需要從技術到產業鏈，再到生產製造，都竭盡所能地挑戰汽車工業的極限。依託廣汽埃安全球領先的科技實力，成立僅僅一年的Hyper昊鉑就陸續發布了AEP 3.0、星靈架構、夸克電驅、彈匣電池等行業領先的EV和ICV技術。
同時基於埃安的技術賦能，Hyper昊鉑歷經上百萬次的開發驗證，打造出全球首款兩擋四合一高性能集成電驅，克服了疊加電機帶來的體積與重量矛盾，實現了性能與效率的完美兼容，再加上900V碳化矽晶片，賦予了昊鉑SSR輪上峰值扭矩達12000N·m的極致表現，最大功率1225匹，1.9s百公里的強悍加速性能，一舉成為「地表最快車」。
超跑由於動力強勁，需要進行高壓高性能的持續大功率輸出，給電池的安全性能帶來了更大的挑戰。而Hyper昊鉑目前已掌握槍擊不起火的彈匣電池2.0技術，在1.0版本的基礎上，疊代引入了超穩電極介面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等一系列創新的技術，使安全性又有了大幅的提升。
另外，對於電動超跑來說，除了電驅、電池這些核心部件，輪胎和剎車的性能也非常重要。昊鉑研發團隊和C919大飛機團隊為昊鉑SSR裝配上專屬特製的航空級輪胎，該輪胎採用低生熱配方、低膨脹率設計等航空級核心技術，突破了極速和駕控的性能極限，讓昊鉑SSR擁有更穩定的行駛表現。
而昊鉑SSR配備的航天級長纖維碳陶盤，則解決了國外短纖維容易脫落問題，制動效能穩定，比鑄鐵制動盤可減重50%以上，有效降低簧下質量，助力車身實現進一步的輕量化,進一步提升車輛操縱性能。制動卡鉗採用前6活塞、後4活塞的多活塞固定式卡鉗設計，提供更加線性的腳感，以及更快的制動響應。此外，昊鉑SSR有著5萬牛·米/度的扭轉剛度，極限駕駛下車身更穩更安全。
昊鉑SSR的懸架採用全鋁合金前後雙叉臂結構，並匹配了SDC智能可變阻尼減振器。前者可以提供極佳的側向支撐性能，後者則可以對路況進行高達每秒500次的解析並實時調節懸架阻尼，提供極致操控穩定性能的同時，兼顧日常駕駛的舒適性。昊鉑SSR還專門配備了ELSD電子限滑差速器。當車輛轉彎時，ELSD通過控制摩擦片將驅動扭矩合理分配給左右車輪，以充分利用各車輪附著力，輔助車輛轉向，降低整車轉向度的不足，提高出彎速度。
造一台超跑不難，但超跑想要量產卻很難。昊鉑不吝重金專門打造了中國第一條超跑生產線。該產線擁有大量的全球頂尖工藝，例如航空級精密焊接與6C4B超算力數控噴塗，可以使得車身連接精密穩定，品質更高。昊鉑SSR的漆面更是做到了在100倍的放大鏡下毫無瑕疵，做到了10倍於鑽石的打磨精度。
自動蝶翼、100%碳纖維外覆蓋，顏值同樣炸裂
對於一台超跑而言，令人側目的顏值自然也是非常重要的。昊鉑SSR擁有全球唯一雙驅自感應蝶翼門，雙驅動開關車門，配合楔形車身姿態，非常炫酷。昊鉑SSR不吝惜極致選材，實現了100%碳纖維外覆蓋，再配合寶石切割大燈、超大誇張尾翼、超誇張氣流航道等，都彰顯了超跑該有的素養。
昊鉑SSR的座艙結構立體簡潔，六邊形的賽車式方向盤設計很有個性，車內配備一個內嵌式的14.6英寸多媒體顯示屏以及8.8英寸儀錶盤，下方空調出風口樣式非常別致，並同時配備了撥杆式的電子換擋機構。相對於傳統燃油超跑，昊鉑SSR還可以帶來極致AI智能體驗，配備包括AI軌跡牽引系統、Driver First智能駕艙、王牌數字教練等各種可OTA功能。
超跑是一個車企甚至一個國家汽車工業水平的體現，其象徵性意義大於經濟價值本身。而昊鉑SSR完全是自主設計、自主研發、自主智造，是100%中國超跑，它的出現不僅結束了中國無超跑的歷史，也向世界展示了中國汽車工業的技術實力和頂尖的製造工藝。
值得一提的是，與法拉利，蘭博基尼，邁凱倫等國際知名超跑品牌作坊式生產不同，昊鉑SSR擁有自己的生產線，這也意味著其使命不僅僅是提高品牌力和聲譽，或許走量也是昊鉑品牌所期許的。