「國內汽車市場還需要多一個品牌嗎？」
這個問題在2016年左右，魏牌和領克剛推出之際，一度被業內熱烈討論過。
而隨著後來上百家造車新勢力的湧現，該問題的意義自然亦不復存在。
直至當下，東風汽車想再給出一個它的答案。
同時東風坦承指出，這個答案也將連同回答上兩個「靈魂」問題——
東風在主流市場到底有沒有作為？
還要不要作為？
「eπ」品牌的到來，正是東風給出的最佳回應。
eπ的推出，並非一時之意。
早在2018年，東風就曾發布了一款名為「e.π」的轎跑概念車。
該車提供純電動和插混兩個版本，其中純電版充電15分鐘可行駛500km，插混版續航則高達1000公里，最快僅4秒破百。
這款概念車，看作是東風eπ 007最開始的概念版亦不為過。
不過到了2021年，東風又拿出了另一款概念車——「e.π2021」。
相較於2018年的概念版，e.π2021的定位改為了純電SUV。
此外，這次東風還進一步明確了概念車的品牌歸屬——東風風神。
e.π和風神，第一次綁定了起來。
來到2023年4月10日，東風副總經理尤崢提出了新的發展目標：
到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。
到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%。
與此同時，東風還將投入500億元，計劃在未來三年加速新能源轉型。
緊接著4月18日，風神正式啟動1258「e啟」計劃，發布了全新電動系列品牌eπ。
東風集團董事長、黨委書記楊青表示，「啟動1258『e啟』計劃、發布eπ品牌，將有力推動東風風神新能源事業發展。」
其中「1258」指的是，「以客戶為中心」的1個中心；「混動和純電」的2條路徑；「2大混動技術、2大純電技術、1大前瞻智能科技」的5大支撐；3年內至少8款產品。
至於eπ，e代表了電子，π則折射著人類持之以恆、探索未知的科學精神，意指東風邁向電動化賽道過程中的孜孜追求。
另外，同期展出的全新概念車eπ 2023，又重新換了一套模樣。
按照4月那時的信息來看，eπ給人的印象，更多是風神旗下的一個產品系列，類似於長安啟源、吉利銀河。
而結合此前的概念車展示，eπ的首款車型按理說會是一款SUV。
不過到了8月，東風迎來新一輪調整。
楊青指出，「面臨新能源轉型發展，需要聚焦自主、整合資源、力出一孔、實現躍遷，集中力量辦大事。」
在此理念下，東風對自主乘用車新能源事業進行了管理體制的調整。
經過調整後，東風將一體化管理東風風神、東風eπ和東風納米，由總部直接運營自主乘用車。
eπ也就是從這時開始，跟風神形成相互獨立的品牌身份。
東風副總經理陳昊表示，「之後風神、納米、eπ這三個品牌將形成獨立的銷售渠道」。
「後續也會進一步整合資源、提高效率，更多是要做好『東風』品牌」。
按照不同定位，風神將加快從燃油車向節能車轉型。
eπ ，則成為面向主流市場的電動化品牌，兼顧純電和增程。
至於納米，則是面向小型細分市場的純電品牌。
在完成好內部調整後，東風終於給出了最終答案。
11月10日，eπ品牌正式發布，新品牌將錨定15-25萬級價位。
這也意味著，eπ要代表東風打入最主流，同時也是最內卷的電動車市場。
雖說東風早在2018年亮出了eπ的轎跑概念車，但到2021和2023年，eπ概念車都是改為以SUV的身份呈現。
因此eπ首款車型007，其重新選以轎跑車型作為「第一聲槍響」，如此節奏改動多少讓人意外。
之所以這樣做，這也跟市場環境變化密不可分。
近來，代號「7」的電動轎跑正密集出兵。
例如，與eπ 007同名的極氪007，還有華為系的智界S7。
至於小鵬P7則推出了售價更低的入門款，而長安啟源方面亦準備了定位更低的A07。
算上星途星紀元ES、小米首款產品等等，轎跑這條賽道已是「車滿為患」。
在此背景下，eπ選擇調整產品推出節奏也就不難理解了。
作為一款轎跑產品，eπ 007在體態上的比例感是恰如其分。
留意該車的4880x1895x1460mm三圍數據，這跟小鵬P7的4888x1896x1450mm基本相當。
而由於eπ 007需要兼顧純電和增程的雙動力路線，因此車長留給軸距的空間，自然要較之小鵬P7小一些。
2915mm，eπ 007的軸距長度跟啟源A07差距不大，也跟極氪007保持在了相近水平，乘坐空間或不相上下。
關於東風系車型，很多時候都容易給人一種設計力度過猛的印象。
反之來到eπ品牌，這次官方提出了一個新的產品方向——「回歸主流人群審美」。
從eπ 007來看，新車呈現出了簡潔有力的外觀樣式，一改其它東風系產品的設計習慣。
儘管eπ 007在觀感上多少還有些跟競品差不多的痕跡，但整體傳遞出來的運動犀利風格，再配合其剪刀門的組合，eπ 007會是20萬級別車型里個性十足的代表。
至於最大功率400kW、3秒級零百加速，則更是eπ 007絕對實力的體現。
如果拿eπ 007去簡單類比成小鵬P7的話，毫無疑問前者會是一款「加強版的小鵬P7」。
除去加速實力占優以外，eπ 007的百公里最低能耗僅為11.9kWh，領先於小鵬P7的13.6kWh。
更重要的是，eπ 007還準備了小鵬P7缺席的增程版本，最高1200公里的續航能力，徹底消除了用戶的焦慮感。
再者，eπ 007的內飾中控大屏選材，較之小鵬P7的雙聯屏設計，亦要更加符合當下的用戶體驗。
eπ 007想要取代誰的位置，以及有沒有實力完成取代，答案呼之欲出。
作為後來者，eπ 007拿出了反超的實力，這點是理所應當的。
從單一車型的產品力，到整個品牌的戰鬥力，eπ理應也該達到「反超」的程度。
東風副總經理陳昊指出：
「我們常說東風是「國家隊」，那麼國家隊要代表國家參加奧運會，而且要拿冠軍。」
「這既是東風公司的光榮，也是東風的使命和責任。」
如果說當下還處在新勢力出清的階段，那麼東風eπ的進場，自然將起到「清掃戰場」的作用。
該不該再推出一個新品牌，外界對於不同車企的答案，也有著不同看法。
在此前蔚來宣布裁員之際，同時也提到將堅持推出阿爾卑斯和螢火蟲品牌之後，不少人對此都很難抱以理解認同的態度。
既然蔚來沒能像理想那樣突破到新的市場高度，那麼通過押注新品牌去賭上未來，這是否還是偏向理想化？
而反觀小鵬和零跑，則紛紛選擇投靠國際巨頭，建立起親密戰友關係。
從年初的價格戰惡化，到後來企業合作的市場格局變化，這已經在訴說著新能源市場景氣度的快速下滑。
在此背景下，車企「手上有足夠子彈」，這才是王道。
說到這點，東風作為央企，條件上天然占據了絕對優勢。
正因如此，從推出進擊高度市場的猛士，到近來新增的eπ和納米品牌，可以說東風都是在為決戰階段的清掃戰場作準備。
從品牌定位來簡單類比，嵐圖可以理解為是與蔚來相當。
而eπ和納米，則分別對應著阿爾卑斯和螢火蟲。
單就品牌布局來說，不能否認李斌的戰略眼光。
但到了執行層面，最終能從混戰里突圍的，要不是像理想和小鵬那樣能拿出好成績或真技術，要不就是有東風這樣的國家隊底氣。
換句話說，在沒有新融資之下，如果被押寶的阿爾卑斯不能順利突圍，這可能將成為壓垮蔚來的最後一根稻草。
反觀這時才開始展開拳腳的東風eπ和納米，則成為了享受漁翁之利的代表。
國家隊進場，看準的就是時機和局勢。
「未來三年投入500億，2024年實現自主乘用車主力品牌100%電動化。」
東風的決心和底氣，無需懷疑。
至於東風剩下要解決的，還是在於市場策略。
在推出eπ007這款中大型轎車之後，明年eπ將推出一款兼顧增程和純電的中大型SUV。
單從造型及體格來看，不難看出這款新車是照著理想SUV的模樣而生。
繼007作為「強化版小鵬P7」之後，eπ又將依循著「跟隨爆款」的路線來完成布局。
在確保市場需求的基礎上，結合eπ品牌的「15-25萬元」定位，性價比無疑將成為eπ的一記利器。
這還是原來東風熟悉的味道，始終是為人民造好車的央企品牌。
從5年前最早提出的電動化概念，到此前作為風神旗下的產品系列來呈現，直至時下eπ正式以獨立品牌推出。
eπ固然沒有成為行業電動化的第一批引領者，但選在這個淘汰賽的節點上發力，eπ亦算是趕上了時候。
在別人已使出渾身解數後，eπ的好戲才剛剛上演。
純電+增程的雙賽道同時發力，3年內推出超過10款新車，eπ的未來不容小覷。