現在的汽車發動機不僅注重汽車動力的體現，更加注重汽車舒適性。最近有網友以直報怨為什麼汽車開久了就會嘰里呱啦開始響,實在受不了這個噪音了。發動機聲音會出現過大的問題，不少車主都一直被這問題困擾著。究竟發動機聲音大是由於什麼問題造成的，又是怎樣做才能減少發動機的聲音？今天就向大家分析下原因及如何降低汽車噪聲。

1、機油粘度

一般都發作在對比先進的車型，配氣體系的氣門挺杆有些使用了液壓挺柱，如紅旗、奧迪、桑塔納等轎車。使用液壓挺柱，可保證氣門空隙為零，從根本上消除氣門響。此刻，機油在液壓挺柱中起到了液壓油的作用，由於發動機的轉數十分高，機油流進流出液壓挺柱的頻率也十分高。當機油粘度大時，必然形成每次的進油量不足，液壓挺柱反響滯後，相應的挺杆伸出長度不行，氣門空隙加大，由此形成氣門產生響聲。如果因機油粘度大而導致氣門響時，只需換上粘度低些的機油就可以解決疑問。

2、有積碳

因為老機油越用越稀，所以積碳越來越多。機油稀了容易竄機油，造成積碳越來越多，損失了很多動力。當換上新機油時，發動機不能適應機油的粘度，可能會拉高轉速，進而造成發動機噪音大。

3、氣門漏氣

氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為顯著，響聲隨負荷增加而增強，首要原因是在鉸削氣門座時，由於操作不妥或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座傾斜或氣門空隙小，致使氣門燒蝕導致氣門封閉不嚴而漏氣響。拆下氣缸蓋，研磨氣門，查看氣門繃簧彈力，從頭調整氣門空隙。

4、曲柄連杆

發動機聲音大往往與發動機的工作循環有明顯的關係，尤其是曲柄連杆機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障;若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。

5、隔音

如果在外邊聽著發動機運轉正常，坐在車裡感覺噪音偏大，說明你的車輛隔音效果很差。應該檢查車輛的密封條，看看有沒有老化的現象。或者增加車輛的密封效果，再試試噪音如何。

6、減震器

大家都知道減震器的作用，一般在過減速帶的時候我們就能感覺到車上的減震器好不好，當車上的減震器出現問題的時候就會出現發動機噪音大的問題。

7、爆燃爆震

出現爆震時，即火花塞跳火後，末端可燃混合氣發生自燃的現象，此時火花塞點燃混合氣形成的火焰中心與末端混合氣自燃形成的新的火焰中心，方向相反，並以衝擊的速度傳播，產生尖銳的敲缸聲，增大發動機噪音。

8、冷卻液

冷卻液的作用大家都知道，當它溫度太低的時候就很可能出現問題，而且發動機的噪音也會變大，這是應該檢查更換，避免出現別的問題。

9、心理作用

人的聽力在不同的環境是有誤差的，從油品粘度的技術角度分析，粘度20，30的機油在市區行駛中噪音會稍微大些，在高速正常行駛，噪音會稍小些。粘度40，50的油品在市區行駛中噪音會稍小些，上了高速正常行駛，噪音會稍大些。當然要想真正的區分噪音的大小，還得用分貝儀進行測試。

如何減少發動機噪聲？

發動機噪音這個問題我們應理性去看待，發動機聲的大小隨發動機轉速的不同而產生程度不同的噪音，它沒有一個恆定的標準，但是，發動機的轉速是由車輛行駛狀態和駕駛人員操控的。對發動機的聲音除了駕駛人員的控制外，汽車隔音工程還能再進一步的改善，具體施工部分如下：

1、發動機蓋的施工能延緩前蓋板因溫度過高而掉漆，並能減少發動機噪音通過上蓋傳出的噪音。

2、擋火牆內外部分施工可改善發動機發動後低頻音的傳入。施工後發動機聲變得更加純凈，駕駛人員會有更好的操縱感。如果要發動機聲有較明顯的改善，施工部分是比較複雜的，具有一定高難度的作業。

具體施工部分與步驟有以下幾點：

拆開儀表台，完全處理擋火牆內部；

卸下發動機，完全處理檔火牆外部。

這個施工對發動機噪音的減少效果是比較明顯的，但是施工過程可能會對車體原有設備造成改變和影響，大師一般不建議對此部分進行施工操作，對於發動機聲應理性善待，不應過分追求發動機聲的控制，讓發動機發揮它應有的動力感。