圖片來源：攝圖網
央視財經消息，近日，我國首架自主研發的兩噸級電動垂直起降航空器成功完成試飛，被認為是未來「空中計程車」。據悉，該電動垂直起降航空器名為M1，由上海一家航空科技公司「御風未來Vertaxi」研發設計。其長10米、高3米、翼展15米、重2噸，可無人駕駛，設計航程250公里，巡航速度可以達到每小時200公里，最大載重500公斤，可以同時搭乘5人。
M1的成功試飛是我國在電動垂直起降航空器領域取得的重要成果。它不僅展示了我國在這一新興領域的技術實力，也為我國在全球航空科技競賽中贏得了重要的一席之地。此次成功的試飛將為我國在未來的空中交通系統中發揮更大的作用奠定堅實的基礎。
這款被認為是未來「空中計程車」的eVTOL飛行器讓2到3小時的車程縮短到30分鐘左右，未來，它將主要用於解決城市內部和城市之間的短途航空旅行需求。
隨著城市人口增長和交通擁堵問題日益嚴重，城市空中交通作為一種新興的解決方案備受關注。許多公司和初創企業都在競相研發無人機和空中計程車等空中交通工具，以滿足人們對快速、高效出行的需求。同時，一些城市也在積極探索空中交通的規劃和應用，為未來的城市交通體系做準備。然而，城市空中交通市場也面臨著監管、安全、噪音污染等諸多挑戰。隨著技術的不斷成熟和市場需求的增長，城市空中交通市場有望成為未來交通領域的重要發展方向。
——中國空管系統市場發展歷程
改革開放40年來，民航空管系統從無到有，從小到大，從弱到強，經歷了長期發展的階段。進入21世紀以來，在航班量驟增，空域資源緊張，技術保障能力不夠、隊伍能力欠缺等情況下，民航空管系統堅持「安全第一」的理念，逐步實現空管系統從引進到國產化的發展歷程。
——中國空管系統市場規模
2015-2019年之前，中國民航局每年定期披露空管系統外圍設施投資額和空管信息處理系統投資額，但在2020年民航報告中，民航局取消了對以上兩個細分的空管系統投資額的統計，因此2020年數據為前瞻測算所得。
由於信息處理系統市場規模變動較大，根據其增速進行2020年市場規模測算準確性有限，前瞻選擇從整體占比來看空管系統市場規模。2015-2019年，我國空管系統建設整體投資額占民航基本建設和技術改造投資規模的平均比例為4.74%，剔除2017年占比異常值，平均占比為5.21%。通過該占比和2020年民航局基本建設和技術改造投資規模，前瞻測算得到2020年空管系統市場規模超55億元，同比增長近10%。
——空管系統發展痛點分析
中國空管系統行業發展主要痛點有缺少技術研發能力，數據決策分析能力有待提高;數字化滲透率不高，手工處理環節多;數據缺乏共享與開放，缺少知識沉澱和數據資產沒有盤活，無法發揮更大價值等發展痛點，針對相關發展痛點，我國已經在布局建設全國空管系統一體化相關建設，推動空管系統數字化發展進程，未來隨著新興科技加持，空管系統發展痛點或將得到改善。
中國民航管理幹部學院副研究員許東松表示，總體上來看，目前無論是在整個eVTOL(電動垂直起降航空器)領域還是無人機領域，中國都處於全球第一方陣。
中國工程院院士、飛行器設計專家向錦武表示，低空經濟是未來經濟發展的重要引擎之一，而無人駕駛航空器是低空經濟的重要組成部分，將參與實現低空空域「人-機-物」智能互聯，賦能智慧交通時代。
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