【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】市場競爭異常激烈的2023年，起亞中國交出了一份增長的答卷。據悅達起亞官方公眾號，全年實現整車銷售16.6萬輛，同比增長31%，其中出口整車8.6萬輛，同比增長125%。當然，這份數據更突出的是悅達起亞在出口方面的成績。
不過，起亞在中國本土市場的布局卻也在2023年發生了巨大的變化，尤其是針對電動化方面。2023年3月20日，起亞中國新能源戰略發布會舉辦，發布了中長期電動化藍圖，在品牌、產品、渠道、服務等各業務板塊創新升級，加速向電動化品牌轉型。也是在2023年，起亞EV6、EV5相繼上市，讓起亞進一步加快了在中國本土市場的電動化轉型。
值得一提的是，起亞正在重構經銷商體系，擴大電動汽車的展示和銷售渠道，據官方消息，森那美、錦龍、鑫漢馬等大型經銷商集團與起亞中國簽訂了戰略合作,自今年3月起亞中國與森那美簽訂戰略合作後,在5個多月的時間，便快速在北京、上海、深圳、中山等城市完成了5家起亞旗艦店的建設。
在渠道為王的汽車行業，起亞重構經銷商體系，對其日後銷售電動汽車產品顯然有巨大的好處。同時，在中國本土銷量並未實現大規模增長的起亞加深渠道布局，也恰恰說明了起亞深耕中國汽車市場的決心。
電動化會成為起亞中國重回巔峰的契機嗎？
2017年開始，韓系品牌在國內銷量遭遇斷崖式下跌，包括起亞在內的韓系品牌如今都已不復當年。不過，它們就真的沒有機會重回巔峰嗎？電動化是當前汽車產業最常提到的詞彙，同時也是扎在合資品牌心頭的一根刺。
但事實上，電動化究竟是機會還是災難，重點還是要看怎麼選擇，積極擁抱電動化的起亞，未必不能藉此實現銷量上的增長，甚至重回巔峰。2023年，起亞在中國市場上市了起亞EV6、EV5兩款全新純電動車型，進一步加深了電動化轉型的進程。同時，也是最重要的是，起亞正在為賣好電動汽車進行更多的布局。
渠道方面，除了與森那美合作的成績之外，起亞與錦龍、鑫漢馬等大型經銷商集團合作的新店也陸續在佛山、泉州等城市運營，未來還將會有更多門店逐步在全國多個城市建設運營；並且起亞也在按全球SI 2.0標準不斷推動全國經銷商升級，持續創新用戶體驗，並計劃在未來兩年內完成全部經銷商的升級。
服務生態方面，起亞正加快與國內充電供應商合作，加快充電基礎設施布局，共同構建超高速充電網絡。去年8月12日，起亞中國與殼牌中國正式簽訂戰略合作協議，雙方將依託各自的技術及產業資源優勢，圍繞充電基礎建設展開深度合作。如今，包括南京超充站等多個站點已經上線。
除此之外，起亞還於不久前上線了起亞Kia App，其將為用戶提供涵蓋看車、購車、用車、養車、社交、生活服務等「一站式服務」。值得關注的是，這也是起亞在全球範圍內上線的首款品牌APP，起亞將基於品牌APP，率先推進起亞中國的客戶數字化管理。
可以看到的是，起亞正不遺餘力的在中國市場加深布局，這也直接印證了「起亞始終將中國視為全球最重要的市場，確保起亞EV事業在變化最快且最具創新性的中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心」。
產品是核心 起亞拿著性價比武器來的
起亞想要在中國市場重回巔峰，產品註定是繞不開的話題。畢竟只有擁有了優秀的產品，才能讓起亞被更多消費者認識，被更多用戶選擇。而在產品方面，起亞毫無疑問是帶著誠意來的，尤其是「走量車」起亞EV5。
去年廣州車展，起亞EV5正式上市，它是起亞「在中國，為中國」理念下的集大成之作，是由近400名中國精英工程師參與研發，在中國先進的4.0智能智造工廠生產，在中國首發上市，並面向全球的重磅戰略車型。
更重要的是，這款車極富性價比。價格來看，起亞EV5目前共推出3款車型，售價區間為14.98-17.48萬元，算是目前合資品牌中最便宜的純電SUV。與此同時，這款車並不「丐」，其入門530公里的續航已經超過了比亞迪宋以及大眾ID.4等車型。而到了頂配車型，基本上常見的輔助駕駛功能也都安排上了，比起同價位的合資品牌電動汽車優勢滿滿。
這也更令人期待，起亞後續的純電動汽車。據了解，起亞EV5長續航版本將在明年3月上市，GT-Line版本將在明年7月上市。而在未來，起亞還會進一步加快在中國汽車市場投放電動汽車，按照規劃，起亞中國每年將推出至少一款純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，EV銷量占比達到40%。
2024年，起亞將推出旗艦電動SUV—EV9；2025年推出一款入門級純電SUV；2026年推出基於新一代電動車專用平台開發的高端電動轎車；2027年再推出一款中型SUV以應對中國EV細分化市場趨勢。
2023年，憑藉「出口+內銷」的方式，悅達起亞銷量實現了大幅度增長。但針對中國本土市場而言，其提升的空間還有很大，如今起亞積極擁抱電動化轉型並在中國市場加快渠道、生態等方面的布局，也為其提振在中國本土銷量留下了想像空間。