三十年來，FedEx一直視UPS為最大對手。但現在它發現，昔日對手變成豬隊友了，要並肩對抗新任「貨運之王」——亞馬遜。
2023全球貨運企業50強榜單前十
來源：Transport Topics
11月底，亞馬遜內部消息，美亞的年度配送量超越了正兒八經干快遞的FedEx和UPS，成為美國最大快遞公司。而就在幾年前（2016年），時任 FedEx CEO 弗雷德大放厥詞，認為亞馬遜物流想站到FedEx的擂台上是「幻想」。
正如美團打敗了泡麵廠家一樣，打敗你的不一定是同行；幹掉你的，從來不是你不知道的，而是你以為你知道的。
回到亞馬遜主戰場也一樣。TEMU和Shein在電商市場正面圍剿亞馬遜。但對於客戶來說，最關注的永遠是兩點：價格和配送。
TEMU和Shein背靠國內強大的供應鏈在價格上卷到美利堅人民目瞪口呆。亞馬遜打不過就跑：好！我不和你卷價格，我們比速度。要知道，亞馬遜曾經也是卷王，2日送達在亞馬遜的努力下成了美國所有零售商的標配。
當敵人強大到無法撼動的時候,最好是避其鋒芒另闢蹊徑。
當然，亞馬遜的布局物流配送也不是在TEMU下場後才做的。在剛剛結束的亞馬遜全球開店跨境峰會上，亞馬遜全球副總裁，第三方國際業務負責人Eric表示：我們有超過 28,000 名員工緻力於物流中心業務，每年在物流方面的投資達數十億美元。每年在物流工具方面的投資達數十億美元。
所以說2024年應該怎麼做亞馬遜？這個問題應該可以從以上發言中找到答案。
亞馬遜的送貨速度已經成為行業標準，當之無愧的「速度之王」。今年，亞馬遜採用了區域配送模式，將全國劃分為八個地區。採取預配送機制，根據產品在不同的州的出單情況，提前將賣家庫存按歷史銷售情況分配到不同州的倉庫，以縮短配送時間。
這也解釋了為什麼2024美國站亞馬遜物流費用調整中會新增一個「低庫存費」。如果賣家庫存過低，亞馬遜沒辦法分配，只能從賣家庫存所在的倉庫發往全美，配送時間和成本增加，所以要收費。
而且亞馬遜還明說了：庫存多點入倉更容易在搜索結果中被發現，也就是說搜索權重更高！
圖源：亞馬遜全球開店
從將Temu 踢出競價系統，到繼續發力「卷死」配送速度，也說明了亞馬遜想要怎麼打這場商戰。回到「亞馬遜賣家的對手真的是TEMU、SHEIN嗎？」這個問題上，亞馬遜擺明了不在產品上對標TEMU和Shein，所以其實中國亞馬遜賣家最大的敵人是平台的戰略方向。
回看2023這年，亞馬遜在物流庫存方面的改動不少，要分倉、要做效率極高的庫存管理、要準確的入倉物流時效，對於賣家來說都是很難快速轉變適應的。2024年應該怎麼做亞馬遜？既然還要在這個平台掘金，就要快速適應平台規則。