插電混動技術是當下新能源汽車市場最熱門的研究方向之一，技術逐漸多元化也促進了車型的多樣化，比如硬派新能源SUV。和普通的新能源SUV相比，除了要儘可能降低能耗，還要保證極端工況下的穩定性，今天咱們就來聊聊坦克品牌的Hi4-T技術。
雖然坦克品牌的Hi4-T技術，和此前長城汽車發布的Hi4技術僅一字之差，但是系統組成卻有很大區別。目前絕大多數新能源SUV實現四驅的方式，都是在車輛的後橋上增加一台驅動電機，包括豐田以及本田在內。長城汽車的Hi4技術同樣如此，而坦克的Hi4-T技術則是通過發動機+變速箱+分動箱+傳動軸的機械結構，對後輪進行驅動。這樣做的好處是，即便在虧電工況下，後輪也能獲得足夠的驅動力。
目前搭載Hi4-T技術的車型都採用2.0T高功率發動機，最大功率為185kW，比現款坦克300還要多出18kW，即便不依靠電機，也能滿足日常使用。這套動力系統中的電機被集成在變速箱的輸入端，也就是大家常說的P2電機。電機最大功率為120kW，還可以額外提供400牛·米的扭矩。需要注意的是，這部分扭矩可以通過分動箱以及傳動軸傳遞到後輪，這是普通電動四驅車型所不具備的，並且這台電機同時具備發電和驅動功能。
傳動部分是在原本9AT變速箱的基礎之上進行了升級，適應電機與發動機共同輸出動力的需求。採用多擋位變速箱，相對於單檔位變速箱最大的優勢在於可以承受更強的扭矩，適應高強度越野工況，並且有利於降低能耗。
從動力系統到傳動結構，坦克品牌的這套Hi4-T技術都有不少亮點，在車身結構上同樣如此。以坦克400Hi4-T為例，搭載37.1度的三元鋰電池包，電池包被放置在車輛大梁內側以及後備廂位置，既避免了電池放在底盤下方磕碰的風險，又儘可能減少了對車內空間的侵占。後排座椅放倒之後依舊可以形成純平的平台。
WLTC工況下純電續航里程為105km，在城市使用，基本能夠滿足需求。充至80%電量僅需25分鐘。配合70L的油箱，整車的綜合續航里程超過800km，虧電工況百公里綜合油耗在10升以內。值得一提的是，這台車只需要加註92#汽油，既能滿足硬核玩家們長途穿越的需求，又能幫大家省下一筆不小的費用。
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坦克400Hi4-T是長城汽車在越野以及新能源領域深耕多年的產物，非承載車身加上獨特的插電混動架構，相信會給傳統越野帶來更多新奇的體驗。從動力層面來看，目前市面上最接近坦克400Hi4-T的車型是JEEP牧馬人4Xe，也是2.0T插混加機械結構四驅，但是該車的售價為51.49-57.99萬元，坦克400Hi4-T僅用近一半的價格（27.98-28.98萬元）就能與之媲美，性價比優勢也比較明顯，期待坦克400Hi4-T能夠用銷量證明自己。（文/阿豪）