這幾年退出中國市場的合資品牌並不少，鈴木、雷諾之後，廣菲克JEEP也終於步入了後塵。近日，Stellantis集團對外發布公告將終止合資公司廣菲克的經營，未來JEEP將以進口形式引入國內銷售，國產JEEP品牌也將就此划上終點。
其實這個結果也可以想像，過去幾個月JEEP在中國市場幾乎處於停擺的狀態，工廠停工、產銷為0，關於JEEP將要退市的傳言也在當時頻頻流出，如今來看，這些都是訊號。
「每個人心中都有一台JEEP」、「不是所有吉普都叫JEEP」，這些SLOGAN想必大家都耳熟能詳，無論是品牌影響力、情懷，還是銷量，JEEP在中國市場都有過輝煌時刻。但為何最終它還是走到了絕境、一敗塗地呢，這可能也會令很多消費者感到不解。
最早JEEP以進口身份進入國內時，確立了高端、豪華的品牌形象，而在2015年國產之後，由於價格的大幅下沉，第一款車型自由光在市場上大受追捧，與此同時隨著自由俠以及指南者的加入，品牌產品線不斷豐富，JEEP的銷量不斷上揚，在2017年突破到了22萬多輛。
但快速增長銷量的背後也存在著隱患，由於品控管理的缺失，隨著JEEP的用戶基數越做越大，品質問題也就越來越容易暴露出來，自由光燒機油、指南者燒機油、變速器異響等等，甚至還因質量問題上過315晚會，消費者對JEEP的信任感也漸漸崩塌。2018年，JEEP銷量就遭到了腰斬，僅有12萬多輛。
而到後來，JEEP針對旗下車型的更新速度也越來越慢，幾年沒有全新車型的出現，直到大指揮官面世，但最先推出的版本起售價高達27.98萬元，而當時的競爭對手漢蘭達起售價也僅需23.98萬元，後者擁有非常強勢的品牌影響力、優秀的口碑基礎、以及均衡的產品力，只能說JEEP太高估了自己。
可想而知，大指揮官也是以失敗而告終，並沒有掀起多大的水花。即便後來推出了價格更低的版本，但為遲已晚。而到2021年，JEEP的總銷量也僅剩2萬輛出頭。
品牌定位的錯亂、品質的缺失、以及車型布局的緩慢，讓JEEP這個原本具有不錯起點的品牌漸漸走向了衰落。另一方面，市場環境也在時刻發生著變化，這些年SUV、越野在中國市場蓬勃發展，湧現出了許多高品質、高質價比的SUV車型，某種程度上，坦克品牌的定位最為接近過去的JEEP，兼顧硬派、城市化、精緻以及科技感，這些方面實則比JEEP做得更好，而且價格也更具優勢。
在存量時代各品牌之間的競爭愈加激烈，消費者也愈發理性，想要在市場上占據一席之地，車企不得不ALL IN，JEEP的失敗是行業洗牌的最終結果，同時也是自食了惡果。