看過了防撞梁和底盤，那這輛豐田bZ4X的內飾如何？今天就來看一看。
車門結構
衝壓鉸鏈，焊接車門
車門毫無疑問是豐田常用的焊接門，為了美觀，用雙面膠粘了橡膠件遮擋焊縫。
車門鉸鏈是豐田常用的衝壓鉸鏈。
隔音棉
小面積
拆掉車門內飾板，看到與之前的豐田車一樣，都是使用大面積金屬板進行覆蓋，留有一個塑料板密封的檢修口。同時，能看到氣壓傳感器，來輔助氣囊更快更準的彈出。
車門內飾板隔音棉覆蓋面積比較小，前門使用回收棉，後門是白色的原生棉。
側防撞梁
圓管梁
前後門內各有一根圓管形側防撞梁，典型的日系風格。
前門有一道加強筋，後門有兩道加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
後排座椅靠背只有一層塑料板，沒有鋼板。
後排頭枕
齊全
後排座椅頭枕齊全，沒有缺失。
地板
包裹嚴密，回收地板
大線包裹比較不錯，相當嚴密，還使用了質量比較好的布基膠布。
地板填充材料也很「豐田」，使用的也是回收材質，那甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.122毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.018毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.082毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.084毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.03毫克每立方米。
總結
豐田「油改電」，你買嗎？
通過bZ4X，我們能感受到豐田已經很努力的打造這款看似具有科技感，具有未來想法的車。但現實非常殘酷，實在讓人琢磨不透這種「日系巔峰科技」的思路，外觀內飾做工用料依舊非常豐田化，沒有太多眼前一亮的感覺。
儘管說這輛車基於e-TNGA平台打造，但實際情況是深度化的「油改電」。與其他那些真正的原生純電動平台，還有很多不同。在用料方面，基本延續豐田RAV4榮放的設計思路，並沒有做更多的減重優化。
那麼，這輛豐田bZ4X值不值得買呢？如果是20多萬的價格，那是真不值，有太多的電車，無論是配置還是設計，甚至是續航都遠遠強於這輛豐田bZ4X。但現在4S店能優惠5-6萬，甚至有的地方乾脆買bZ4X送一輛威馳，這樣的優惠力度確實讓人心動，不過也反映出這輛車的市場表現並沒有達到預期，只能通過降價來促銷。
所以還是那句話，沒有不好的車，只有不好的價！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款豐田bZ4X內飾評分