這輛小鵬P7i的底盤如何，今天我們就把它的底盤拆開，一探究竟。
底盤
平整
底盤平整度沒有問題，前後都有塑料護板用於防塵和擾流。
機艙內的部件相當多，占據了很大空間，即便是水箱斜置，也因為集成度不高，所以沒能裝下前備箱。
原來小鵬P7的電機供應商是業內知名的精進電動，而現在這輛P7i前交流異步電機供應商換成了珠海英搏爾電氣。持續功率20千瓦，持續扭矩為40牛米，最大功率145千瓦，最大扭矩317牛米。
前電機控制來自小鵬的老熟人——匯川聯合。控制器工作電壓為352V，所以這輛車並沒有使用高端的800V高壓電氣架構平台，顯然小鵬並沒有打算讓這輛P7與G9保持同一級別。
前電機附近有一個「四驅高壓配電箱」，供應商為深圳巴斯巴科。沒想到小鵬並沒有採購「多合一」的電驅系統，而是單獨採購配件自己搭建，可能這樣成本更低吧。
電機包裹了隔音棉，不過和早期的G3一樣，依舊使用了工業碼釘和魔術粘扣進行固定。
之前老款P7搭載了業內頂尖的寧德時代三元鋰電池，而這輛P7i使用的是中創新航（中航鋰電）的三元鋰電池組，電池容量為244安時，工作電壓353V。電池封裝由小鵬自己的肇慶工廠完成，底盤中央設計有一個凹槽，專門為了安置高壓線。
後電機也不是精進電動的了，換成了小鵬G9上的同款。不過不再使用智鵬製造的字樣，而是大大方方的告訴你，它來自於浙江方正電機。持續功率80千瓦，持續扭矩175牛米，最大功率203千瓦，最大扭矩440牛米，工作電壓為352V，最大轉速為14000轉/分鐘。
後電機同樣配有一個高壓配電箱，這個「兩驅高壓配電箱」的供應商來自另外一家公司——廣東華旃。前後配電箱是兩家不同的供應商採購，這樣的操作不太常見。
車尾底部裝有一台充電機，內置DC-DC轉換器。
前懸架
鋁合金雙叉臂
前副車架為鋼板焊接全框式結構，中間帶有一根加強梁，即提升強度，又方便安裝前電機。和小鵬P7相比，前副車架的結構沒有區別。
前懸是雙球雙叉臂結構，鋁合金材質，和小鵬P7完全相同。這是豪華車常見的一種結構，可以提升操控性能。
這輛車為了避免車身與前懸上叉臂有位置衝突，所以在塔頂附近掏了個「洞」。
實際上，特斯拉的Model S在同樣位置也有類似的「洞」，也為了避免上叉臂和車體有位置衝突。無獨有偶，同樣是為了增加整車強度，特斯拉也在兩個塔頂之間增加了一道粗壯的加強梁，世界上的事情就是這麼巧合。
後懸架
五連杆
後副車架也是鋼板焊接全框式結構，和小鵬P7保持一致。
後懸是豪華車常見的五連杆結構，由兩根上控制臂，兩根下控制以及一個粗壯的雙層衝壓鋼板下擺臂組成，下擺臂噴有樹脂塗層進行保護，比普通噴漆更能防止石子飛濺。當然，後懸的結構和用料也同樣與小鵬P7相同。
總結
大量更換供應商
這輛小鵬P7i的底盤無論是結構還是用料，基本上與小鵬P7沒有本質區別，只是大量更換了主要部件的供應商。比如，將原先的一線供應商——寧德時代電池電芯，換成了中創新航；原先的精進電機，換成了前驅英搏爾、後驅浙江方正。不知道是因為性能更優秀了，還是因為更便宜了，反正一般換供應商也就這兩個原因了。
那麼關於這輛車內飾情況如何？值不值得買呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款小鵬P7i底盤評分