簡短的回答是肯定的，但並不總是這樣。持續的價格監控是識別不同埠之間價格錯位的關鍵。
概述
世界目前正經歷一個非常動盪的時期，油價最近跌至幾十年來的最低點。燃料費曾是航次成本的主要部分，但現在已變得不那麼重要了，特別是在油輪市場，運費飛漲，避免延誤已成為首要任務。然而，這種低燃料油價格環境和/或高油輪費率是暫時的，一旦情況恢復「正常」，就會再次更多地注意減少燃料油費用以增加航次收入。
有許多方法可以提供幫助，其中之一是對加油地點持開放態度，如果價格有要求，有時可能意味著在主要樞紐以外的地方加油。在過去的幾十年里，燃料市場發生了巨大的變化。從數量有限的掩體專用埠(主要是集線器)，更多的現在是開放的掩體專用呼叫。
例如，圖1顯示了地中海的樞紐和二級碉堡以及船隻交通。
來源:Integr8 Fuels -圖1
可以看到，除了主要的集散地，現在可以在一些較小的港口，如里斯本、薩羅奇、奧古斯塔、比雷埃夫斯、卡利利蒙內斯和地中海東南部的離岸，找到主要的集散地，可以查詢價格。因此，重要的是不僅要監控樞紐港口的價格，還要監控較小地區的價格。當然，價格並不是唯一需要考慮的因素。質量、可用性、天氣和其他延誤以及通話費用都會影響掩體的位置選擇。
然而，由於這些因素往往相等或接近相等，港口和供應商提供最好的價格通常得到莖。最便宜的價格不僅在燃料樞紐，而燃料樞紐往往意味著更多的供應商，更好的可用性和價格，這並不總是這樣，特別是在過渡到VLSFO作為主要兼容燃料。
圖2的頂部圖表顯示了一個「正常」燃料價格的示例。就在一年多以前，也就是2019年2月，需要穿越地中海的地堡的船隻的買家或運營商會習慣性地在直布羅陀或馬爾他詢問，通常會得到比其他選擇更好的價格。然後在IMO2020過渡之前市場開始變化，所以港口之間通常的定價關係被打破了。一些樞紐的HSFO開始以高價出售給二級港口。
圖2的底部圖表顯示，在2019年10月初，馬爾他對鄰近的奧古斯塔省吸引了40美元/公噸的溢價，這可能導致500公噸的stem項目多支付2萬美元。從2020年1月1日起，隨著市場完全轉向作為主要合規燃料的VLSFO，價格扭曲現象大幅加劇。在一段時間內，由於供應非常有限，新加坡VLSFO的定價遠遠高於該地區的任何地方，甚至高於LSMGO。儘管燃料箱市場已基本穩定，但某些定價混亂仍然存在。
圖3顯示了最近的幾個VLSFO價格錯位案例，以及里斯本作為一個可行的、往往定價合理的替代選擇的出現。今年4月迄今，里斯本相對於直布羅陀的平均交易價格為每噸20美元的折扣。不包括里斯本，在2020年3月20日，它是「照常營業」，直布羅陀和馬爾他的價格都低於其他港口。然而，就在一個多月後，隨著石油價格的下降，甚小孔徑孔孔孔的價格全面下降，儘管直布羅陀的甚小孔徑孔孔孔仍然相對強勁。據估計，在2020年4月22日在直布羅陀和馬爾他或里斯本預訂一輛500噸級的stem將會導致至少1萬美元的多付。
除此之外，比雷埃夫斯也將成為從地中海東北方向航行的船隻的一個可行的選擇。總的來說，值得注意的是，燃料價格每天都在波動，燃料港(包括樞紐港)可能經常從「昂貴」變為「便宜」。為了選擇最優的燃料港，節省燃料費用和增加航次收入，應密切監測這種價格變動以及延誤、燃料質量和港口停靠費用的變化。
來源:Intergr8燃料