濟南地鐵2號線，今年年底建成通車;濟南軌道交通第二期建設規劃預計上半年可獲得批覆，計劃6個項目年內全部啟動建設……今年是濟南市軌道交通一期建設項目收官、二期建設規劃開局之年，濟南正式由「地鐵時代」跨入初步「初步成網運營階段」。與此同時，濟萊高鐵建設力求再創「濟南速度」，范村車輛基地、濟南東總部基地配建租賃式住宅項目擬於近期開工。在山東復工復產的熱潮中，濟南軌道交通集團多面布局，濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌向齊魯晚報·齊魯壹點記者講述了他們摸索出的復工復產特色路。
2號線17個車站封頂
邁向初步成網運營時代
濟南地鐵2號線，是濟南第一條貫穿中心城區的東西向線路,對於緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展等具有重大意義，線路將於今年年底建成通車。作為我省重點工程的代表，地鐵2號線在建設復工上取得了明顯的成效。
濟南地鐵2號線姜家莊停車場施工現場。通訊員 王聖男攝
濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌說，為實現2號線年內通車目標，經市政府批准，濟南軌道交通集團在春節期間有3000餘人堅守工作崗位，日夜奮戰，保障了春節持續不間斷施工。
「在做好疫情防控的前提下，集團與各參建單位多措並舉，通過『點對點』包車等方式，全力保障施工人員返濟上崗。」陳思斌介紹，返崗復工期間，省外返濟人員數量超過8000人，以東三省、河南、河北、貴州、四川、山西、陝西、安徽等居多，占省外人員的80%左右。此外，濟南軌道交通集團還嚴格把控入口、返程、隔離、工程進度、防護「五個關口」，做到疫情防控、復工復產兩手抓。
截至目前，2號線施工現場共有施工人員14000餘人，正24小時連續全飽和施工。當前，2號線19個車站已完成17個車站主體結構封頂，實現34個單線區間貫通，鋪軌、機電等專業也已進場施工，確保地鐵2號線年內開通。
「地鐵2號線的建成通車，對於濟南又有了新的里程碑式的意義。」陳思斌深感責任重大：今年2號線通車後，濟南將從地鐵時代邁向初步成網運營時代，濟南軌道交通線網將形成「一橫兩縱」的運營格局,標誌著濟南城市軌道交通實現了從單一線路運營到基本成網的重大跨越，對於加強東西城區聯繫、緩解城市交通擁堵具有重要意義。
陳思斌描繪了未來「H」型線網的便利換乘。地鐵2號線可在王府莊站與1號線平行換乘、在八澗堡站與3號線實現「L」型換乘。市民從西城的長清大學城片區到東部的新東站片區，可坐1號線到王府莊換乘2號線，到八澗堡站換乘3號線，盡情享受綠色出行的便利。藉助換乘的帶動作用，軌道交通占公交出行分擔率和市民的出行效率都會顯著提升，東西向的交通擁堵也將得到一定程度的緩解。
二期建設規劃有6個項目
解決東西向交通擁堵
地鐵1號線、2號線、3號線能夠實現地鐵初步換乘，但在便捷程度上還是離市民的期待有一定差距，只有二輪建設工程全部完成，整體的骨幹框架才能基本形成。記者了解到，當前，濟南軌道交通集團正依據全域軌道交通線網規劃，結合城市開發進程、客流條件、建設條件等情況，按照「一張大網，壓茬推進，突出重點，分期報批」的思路，開展軌道交通第二期建設規劃編制工作。
濟南地鐵3號線奧體中心站內，乘客開始陸續上車 通訊員 李于洋
「目前，濟南市軌道交通第二期建設規劃已正式上報國家發改委，正在履行報批程序，預計今年上半年可獲得批覆。」陳思斌透露，批覆後，年內六個項目將循序漸進，按照先急後緩的順序正式開工建設。
據悉，濟南城市軌道交通二期建設規劃有6個項目，包括3號線二期、4號線一期、7號線一期、6號線、8號線一期、9號線一期，本輪建設規劃主要任務是解決主城區東西向交通擁堵，實現濟南『北跨』戰略，引導城市空間發展，建立串聯城市主要樞紐和功能區的骨架網絡，優先選擇連接火車站、機場等交通樞紐，串聯經十路、先行區等線路。計劃到2025年，形成覆蓋全市域的軌道交通骨幹網絡，為建設「大強美富通」現代化國際大都市提供堅強有力的基礎支撐。
濟南軌道交通建全域大網
44條線路總里程2275公里
「按照全市一張大網的思路，將逐步打造覆蓋全域、多層次、立體化，有效支撐城市發展的軌道交通網絡體系。」據陳思斌介紹，濟南軌道交通建設有全域「大網」的概念，實現濟南市域全覆蓋才是最終目標。除了市區內的地鐵線路建設，市區周邊區域也是軌道交通集團規劃的服務範圍。為滿足不同地區多樣化的交通需求，通過融合多種軌道交通制式，實現不同制式之間的高效銜接，優勢互補，建立多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通網絡體系。
「平陰、萊蕪(鋼城)、鋼城、商河、濟陽，這些地方空間尺度比較大，僅依靠傳統的地鐵制式，不能實現軌道交通全覆蓋。」陳思斌指出，結合城市空間發展戰略確定的組團式、多中心城市結構，規劃按照全市「一張大網」，城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中低運量軌道交通四網融合思路，將周邊較遠區域納入規劃服務範圍，連通省會都市圈，力爭實現市域全覆蓋。
「遠期規劃44條線路，總規模約1675公里，加上既有的城際鐵路，全域線網總里程2275公里。」陳思斌告訴記者，為儘快解決濟陽、章丘、萊蕪(鋼城)、平陰等周邊組團與中心城區銜接問題，濟南軌道交通集團經多次對接省市部門，明確了近期建設思路：為加強濟陽區、先行區與中心城聯繫，通過有軌電車項目連接;為強化萊蕪(鋼城)與中心城聯繫，通過在建的濟萊高鐵滿足快速出行需求，萊蕪和鋼城之間則通過有軌電車串聯;為加強平陰與中心城區聯繫，通過濟南至平陰市域鐵路滿足出行需求;為加強齊河與中心城聯繫，通過濟南至齊河市域鐵路，覆蓋主城區南北向主要客流走廊，解決大緯二路交通出行，支撐新舊動能轉換先行區戰略部署，滿足齊河多層次出行需求。
此外，陳思斌還透露，濟萊高鐵2020年計劃全線三電遷改工作全部完成，53座橋樑下部結構全部完成，28處大跨度現澆梁完成80%，24座隧道力爭完成45%，力爭早日建成通車，推動濟萊一體化融合發展。「按照規劃，濟萊高鐵建設需要4年時間，我們力爭再創『濟南速度，有望實現三年左右內通車。」
產城融合，建軌道交通產業園
三年建120萬平租賃式住宅
隨著軌道交通這張「大網」延展，濟南各區域間距離將逐步縮小，市民生活將得以「提速」，以更高效便捷的交通支撐和引領泉城高質量發展。而秉承「建地鐵就是建城市」的理念，濟南軌道交通集團在建設好和運營好地鐵的同時，還在發展地鐵產業、打造地鐵經濟。
據了解，目前濟南軌道交通集團已初步形成地鐵設計、建材、盾構機生產、管片製造、電纜生產等軌道交通產業，先後與世界五百強和行業龍頭展開合作;通過重組濟南重工集團，參與愛普電氣混改，助推地鐵產業高質量發展。
「我們按照以市場換技術、以市場換投資、以市場換產業的思路，通過建鏈、強鏈、補鏈，加強精準招商、產業投資與合作，努力提升產業層次，補齊產業短板，加快實現『濟南地鐵，濟南造、濟南修』的戰略目標。」陳思斌指出，當前數十家軌道交通規劃設計、工程建設、裝備製造、新材料企業加盟濟南市軌道交通產業大軍。
下一步，濟南軌道交通集團將搶抓軌道交通建設密集期，加快地鐵產業布局。積極打造濟南軌道交通高端裝備製造產業園，並謀劃軌道交通『四園一區』建設，加快推進重點招商項目落地。陳思斌表示，未來將繼續加強招商引資與產業合作，藉助地鐵建設有利時機，推動地鐵、濟萊高鐵、公交場站一體化開發建設，有序開展上蓋物業開發建設，做好線路自持商業、附屬商業招商及前期工作。
為更好服務市民，助力完善城市基礎建設，濟南軌道交通集團將按照深化住房制度改革的總體要求，有序開展租賃式住宅建設工作。陳思斌說，濟南軌道交通集團承擔120萬平方米租賃式住宅建設任務，重點在商業商務集聚區、軌道交通站點等生產生活便利、租賃住房需求集中的區域開展租賃式住宅建設。「我們在地鐵站點周邊的區域，將於建設運營於一體，打造租賃式住宅。比如長清大學園區周邊、新東站片區、金融城片區、自貿區等。」陳思斌說。
目前，租賃住宅各項工作正在加快推進，其中，范村車輛基地、濟南東總部基地配建租賃式住宅項目擬於近期開工建設。「國企要有擔當，我們扛起這個任務，滿足新市民居住需求，切實改善新市民家庭居住條件，讓新市民更好的共享軌道交通發展成果。」陳思斌對未來工作充滿信心。
齊魯晚報·齊魯壹點 記者 谷婉寧 李慶斌