這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
我在之前講過凱迪拉克是世界上最具有辨識度的車型，無論是過去，現在還是有可能的未來。因為恐怕在再也找不出一個品牌，讓我能夠在夜晚60米以上的距離就能夠看出來這是一台什麼車。從SRX到XT5雖然在外觀上發生了翻天覆地的變化，但是只要你去仔細看機會發現就有很多相似的元素。例如眼前的這個大燈是不是更犀利了一些，真的是讓人難忘。
XT5秉承了美式汽車的一貫風格，外觀非常霸氣，讓我想起了奔跑在66號公路上的SRX。XT5雖然是作為一款緊湊級的SUV，但是去給人一種全尺寸SUV的感覺，有沒有跟它的大哥凱雷德有一種神似的感覺。
後部腰身的線條異常飽滿，在尾部上方依然有一個裝飾用的小尾翼。現在很多車型上面也都在採用這種小尾翼的設計，非常常見。
我在這台凱雷德身上看到了最讓我驚喜的一幕，就是在前保險槓的最下方有一個單獨的對發動機進行散熱的進氣口。這是非常非常少見的設計，可見XT5在設計上真是用足了心思。
2.0T的渦輪增壓發動機，輸出功率是269匹馬力，輸出扭矩是400牛·米。這樣的動力數據在10年前是不敢想像的，除了EVO的那一台狂暴的2.0T。但是EVO畢竟是性能車，根本不是讓你用來買菜用的。XT5作為一台實打實的居家好男人，這樣的動力表現實在是有些讓人咋舌。
XT5作為一款典型的城市SUV，採用的前置前驅的動力布局形式。9AT的變速箱被安置到發動機的右側，後面緊緊連著的是分動器。
這是一種外加裝的發動機護板，材質是工程塑料，質地偏軟。發動機護板的存在主要是為了提高車底平整度，改善高速通過的氣流，抵擋一些泥沙，並不能保護油底殼。發動機護板不要亂裝，雖然有很多金屬材質的護板標稱可以起到保護髮動機和變速箱的作用，但是帶來的衍生危害是十分恐怖的。會導致懸掛的永久變形和發動機沒法下沉，嚴重的降低了安全係數。
機油濾芯和油底螺栓都位於發動機的最下方，拆卸起來很方便。
重力換油雖然是比較傳統的放油方式，但是卻沒辦法對發動機進行深度放油。所以我採用了一種外在加壓的方式，向發動機內部充進高壓氣體，利用高壓氣體將殘留的機油釋放出來。
在機油濾芯的位置上安裝一個轉接口，高壓氣槍直接連接在轉接口上就可以了，圖中的箭頭指向就是氣流走向。
在對發動機進行加壓深度放油之後，可以將發動機內部殘留的機油徹底釋放出來。根據發動機的不同，XT5的這款2.0T渦輪增壓發動機要比重力放油多放出來0.5升左右的機油。
新的機油濾芯，材質是鐵的。現在很德系車型採用都是紙質的機油濾芯，有著更好的過濾效果和更低的維護成本。但是對機油濾芯密封系統要求很高，也是很多德系車型經常漏油的地方，例如奧迪。
本次保養採用的機油是來自美國的安索，或許很多人都不知道這個品牌。這是一家專門致力於賽車運動的機油，在汽車運動領域和力魔號稱運動界的兩大王牌。屬於性能機油的一種，在有限的公里數之內可以擁有非常優秀的潤滑表現。但是有一個弊端就是衰退比較明顯，幾乎是斷崖式下降，所以一旦超過公里數必須要及時的進行更換。
開始加註機油，XT5的機油加註口很好找。不過為了防止機油溢出，我還是採用了一個漏斗進行加註機油。
這輛XT5要回到遙遠的東北哈爾濱，已經三年沒有更換過防凍液的它應該更換一次防凍液了。要知道哈爾濱的氣溫已經達到零下三十度，北京現在零下5度已經有人都受不了了，無論對於人還是車來說都是一個重大的考驗。在水箱框架的最下方有一個專門用來釋放防凍液的螺栓，逆時針擰開即可。
來自美國的冠軍防凍液，極限冰點在零下45度左右。切記，在更換防凍液的時候一定不要購買太便宜的防凍液，因為質量很差，會將鋁合金材質的水箱進行嚴重的腐蝕。
在加註防凍液的時候直接在發動機艙內部的膨脹水箱加註即可，在膨脹水箱的表面有兩條標記線分別是防凍液加註量的最小值和最大值，保證防凍液在這個範圍即可。
寫在最後：作為最純情的美系車凱迪拉克也開始採用了小排量的渦輪增壓器引擎，從大排量自吸6.2再到3.6再到2.0T。資源的整合在這個時代看起來遠遠的比情懷更加的重要，所以一切都要為生存讓路，隨著電動，輕混，氫能的出現，我想未來單純的內燃機一定會成為了歷史的影子。