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長城是一個旗下SUV非常多，非常成熟，非常成功的品牌。神車哈弗H6(參數|圖片)，高端聯名VV5巴博斯，熱度極高的大狗(參數|圖片)、炮(參數|圖片)甚至還有皮卡。然而在旗下已經有一台性能非常出色的越野SUV哈弗H9之後，長城為什麼仍然選擇研發和推出坦克300這台也是主攻「越野」的SUV呢？
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坦克300的初步印象
外觀設計，坦克300走的是復古流。什麼意思呢，就是你一眼看過去，這就是一台越野車—— 方頭，圓燈，高輪眉，外露的避震器，突出的外包圍以及上車用的踏板。
車型定位上，坦克300是一台緊湊型SUV，而同門也是越野取向的老大哥哈弗(參數|圖片)H9(參數|圖片)則是一台中大型SUV，然而兩者尺寸上除了長度上坦克300略短90mm，寬度和高度上都是坦克300數據更大。可以說坦克300是擦著緊湊型SUV的天花板擠在行列里的，也算是空間上的一個錯位優勢。
同時，兩者使用的是同款的動力配置，2.0T的四缸渦輪增壓發動機，數據上坦克300的調教還讓發動機的馬力略高哈弗H9三匹。
這些元素加起來，意味著你想黑坦克300，基本上是要先從哈弗H9黑起來了。
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那它和H9有什麼區別
我一開始也有這樣的困惑，剛坦克300和H9有那麼多相似之處，那為什麼長城還要費盡心機去造坦克300，而不是推出低配版本的H9。
先說結論好了，試駕之後我發現，坦克300完全不是一台以復古為核心的越野SUV，而是一台針對越野新手研發的通勤越野兩用SUV。
我們可以去想一想，當我們之前提到硬核越野，我們腦袋裡閃過的車型，牧馬人，衛士，酷路澤……想一想它們的乘坐感，它們的科技配置，它們的NVH……這些通病是越野車型為了滿足越野實力的需要而必須做的犧牲，否則不能最大程度提升車輛的機械性能和通過性。
但，一群上班族，有幾個人是家裡有礦，隨便能買得起60-120萬的，連車裡說話都需要靠吼的越野SUV，並且時常去探險去越野呢？多數人其實都還是工作為主，在安全有保障和輕鬆家用的前提之下，希望偶爾能夠體驗到越野駕駛的樂趣。
於是，坦克300應運而生。
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坦克300開著怎麼樣
雖然這次是一個試駕活動，但面對這個非承載式車身的坦克300，你期望我跟你大談特談駕乘感，那這文章很快就會被列為黑稿了。但即便如此，我也要稍微提兩句，首先副駕駛座椅沒有高低調節，導致固定角度下必須正襟危坐才能讓膝蓋原地前方儲物箱，任何葛優癱的傾向，都會讓你的半月板和塑料板激情碰撞。
而發動機的聲音非常響，且震動幅度很大，在高速公路行駛的時候，震動甚至非常清晰的傳遞到小腿上，讓小腿在locking這個舞種上自學成才。
發動機的調教則是把動力傾瀉都放在了後段行程，我個人認為是因為越野過程中小心慢行是一個非常重要的準則，任何前段動力的迸發，都可能導致車輛前進速度過快而陷困，或是在通過一些交叉軸和炮彈坑的時候起伏過大而剮蹭底盤。
而城市道路的駕駛中，後半段的高提速也能讓人在通勤或是自駕游的過程中，享受到公路駕駛的樂趣。這也體現了坦克300「城野兩用」的造車理念。
整車的轉向可以說非常「壓得住」，高速公路上即便是高速過彎，也不會帶來非常大的側傾，在調整方向之後很快車內人也都會被拽回正常坐姿。這樣的重心設計，也帶來了越野里坦克300那33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角的優秀成績。
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坦克300用著怎麼樣
剛才也說了，坦克300是「城野兩用」的一台車，在駕駛上也是做了特有的動程設計，那麼在配置和操作上，坦克300是更能體現出這一理念了。而在「城」「野」這兩者之間，坦克300又分別採用了不同的設計想法。
比如針對城市行駛的需求，內飾和功能的設計是向著豪華感去的。
在內飾的設計上，從方向盤到中控布局，採用的都是非常對稱的設計。兩塊12.3英寸的互聯儀表是目前市場上除了奧迪以外，我用下來做的最流暢最合理也最實用的。在它的下方是渦輪造型的空調，並在隱藏式的空調分區的按鈕中間放置一個鍾，提升了豪華感。最難得的是，這個鐘一點都不違和。我不懂設計，但我知道在一台越野SUV上放個鐘還想要它融入的很自然，是一件很困難的事。
而其中最有設計特點的是飛行擋把的設計，每一次擋位的切換都讓人覺得像在操作戰鬥機，充滿了幹勁，而且其握感也非常柔軟舒適。
連結了藍牙之後，整車音響的低音效果非常優秀，搭配上那令小腿跳舞的發動機律動，可以直接蹦起迪來。這個音響是豪華品牌專屬的Infinity音響系統，至少有個名字給大家知道一下。
那除此以外，在科技配置上包括了L2級別的自動駕駛，無線充電台，座椅的通風和加熱，以及前後排多USB充電接口，無線的carplay，人工智慧語音，空氣內循環過濾，基本上你能想到的功能坦克300都有。
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所以越野功能到底怎麼樣
我知道大家已經很急了，但沒辦法，公關跟我說，之前坦克300的宣發過於往越野方向發展了，現在一發不可收拾，「豪華」「城市」這個屬性已經幾乎被無視了，希望我如果真的認可，能夠多多強調一下「豪華」和「城市」屬性。
我也聽明白了，他的意思大概就是，坦克300的「越野」能力已經不需要證明和誇獎了，世人皆知，那我就有點不信，它到底是不是這麼完善優秀呢？
首先，還記得我的結論嗎，這是一台給新手越野愛好者開的越野SUV。
因為整車關於越野部分的功能的設計，都非常的直觀、簡潔且智能。這個「三把鎖」我就不說了，沒有「三把鎖」，它就不可能好意思說自己能硬核越野。除此以外，坦克300還提供了之前在殿堂級越野SUV上才有的功能，蠕行模式和坦克轉彎。
還是簡單介紹一下，蠕行模式就是低速域的自適應巡航，人腳去控制低車速是非常困難和吃力的，而且你也不一定能正確把握速度，於是打開蠕行模式，沒有把握的路段，你只需要把握方向，坦克300就會自動幫你走完。
而坦克轉彎則是通過鎖止某個後輪來完成滑移控制，將轉彎半徑縮小到最低1.2米，這樣一來所有你覺得搞不定的路，有80%以上都不用因為自己技術不過關而操心了。
最關鍵的是，打開這兩種駕駛功能只需要按2-3個鍵就可以完成。而飛行擋把上方的旋鈕也非常清晰的標出了需要按鍵的位置和功能，坦克300在不同組合之下共提供了9種駕駛模式。
光有這些，其實對於新手來說，我也不能說它非常優秀，對新手特別友好。
所以自然還有非常重要的「開卷考試」，那就是在中控螢幕上，可以選擇性的調出360環視系統和底盤透明功能，可以觀察到車身周圍所有情況，避免尖銳石塊扎胎或者凸起石塊托底。關鍵是，這個影像的清晰程度，就和我用手機看4k視頻一樣，而且在傳輸率上面，屬於0延遲。
而「開卷考試」的另一個表現形式則還是在儀錶盤上，可以通過選擇性調出車輛的全部數據情況，而且這些數據都被放置在螢幕車型圖像的對應位置，觀察起來更加方便。舉個例子，當你知道坦克300的最大接近角是33°，你可以在螢幕上觀察到此時此刻坦克300的接近角是多少，一旦快要超過最大值，你可以立馬選擇性更換行駛路線或者倒車等操作來避免發生事故或者問題。
這對於那些對汽車本身的數據和駕駛性能不太清楚，對於路況判斷又不充足，經驗不夠豐富的新手越野愛好者來說，簡直就是福音。
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額外的一些小碎片
這是一些我個人非常主觀的感受，但又不知道加在文章的哪裡比較合適，就都放在文末了。
門把手塑料感太強，換成金屬或者鍍鉻或者加一點金屬都會好很多。
儲物格確實多，但無論是中控扶手箱還是門側的儲物格，都非常小，小到一瓶農夫山泉都只能側著放還塞不下，開起車來到處滾。
空調旋鈕的阻尼很高級，每一個刻度都有著非常清晰的「咔噠」聲。
這車一定不是賣給真心喜歡越野的人的，想想牧馬人，就那降噪就那舒適度就那價格，但真喜歡越野的人還真就會去買，買了還要不停的改。那種發燒的越野愛好者，是需要實力（money）的，但坦克300能夠提供給非常多的越野愛好者一個入門的機會，並且門檻低的同時，下限還非常的高。
這感覺就像打遊戲，換了台電腦，你只需要操作英雄移動，技能裝備電腦全可以幫你完成操作。
這叫啥，這叫開了掛。