方向舵釀成美航1號航班3.1長島空難，起飛1分鐘就墜毀，95人遇難

1962年3月1日9時54分，美國紐約艾德維爾德國際機場（1963年12月24改名為紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場），一架隸屬於美國航空公司的波音707-100型客機（註冊編號N7506A，1959年2月12日出廠交付美國航空，至事發當時機齡3年，累積飛行時數8147小時，1962年1月18日做完第一次定期大修，應該算是一架新機）做好起飛準備工作後開始滑行，該機將要執飛的是從紐約國際機場飛往洛杉磯國際機場的AA1航班。機上一共有4名機組成員、4名乘務組成員以及87名乘客。

機組人員包括機長詹姆斯·T·海斯特，副駕駛麥可·巴爾納、第二副駕駛羅伯特·J·佩科，飛航工程師羅伯特·J·凱恩，以及乘務長雪莉·格拉波、空乘洛伊斯·凱利、貝蒂·摩爾和羅莎琳德· 斯圖爾特。

乘客中有不少知名人士：包括美國海軍退役上將、前美國海軍駐歐洲艦隊司令長島大學校長理察·蘭辛·科諾利夫婦，聯合碳化物公司副總裁喬治，美國千萬富翁W·瓊斯，華納兄弟公司的公關主管艾維·羅賓，著名音樂經紀人倫納德·斯托卡（這是一個不幸的人，他的父母在17年後的美國航空AA191航班空難中遇難），1952年赫爾辛基奧運會帆船冠軍埃梅琳·惠頓，某豪華酒店經理安諾·科比。

「美航01呼叫塔台，請求滑行。」

「收到，美航01，同意滑行，請滑行至31L跑道。」

「31L跑道，美航01收到。」

10時02分，美航AA1航班滑行至31L跑道，但因為技術原因耽擱了4分鐘，10時06分塔台准許AA1航班機組起飛。

「美航01，准許從31L跑道起飛。起飛後請聯繫離場管制，祝一路順風。」

「美航01收到，再見。」

10時07分42秒，美航AA1航班順利的從紐約國際機場31L跑道起飛，爬升仰角10°向上爬升。如果一切順利，他們將於5個小時後抵達洛杉磯國際機場。起飛階段由海斯特機長負責操控飛機，巴爾納副駕駛負責與空管中心聯絡。

「紐約離場管制呼叫美航01，請左轉至290。爬升至8000英尺保持。」

「美航01收到，航向290，8000英尺保持。」

飛機爬升至500英尺後依照紐約國際機場31L跑道的出港程序和離場管制指示左轉至航向290度，設置初始爬升高度為8000英尺。

當飛機爬升至1500英尺的高度時，機組準備再次左轉（這是執行機場降噪程序的一部分），飛機突然失控向左翻滾。

「緊急情況，飛機失去控制，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！這裡是美航01呼叫。」

機組剛來得及呼救，飛機就在幾秒鐘內翻滾超過90°，呈現機腹朝天的姿態，並很快機鼻朝下，機身垂直的姿態朝海面墜去。整個過程被一架緊接著AA1航班後同跑道起飛的從紐約飛往奧爾巴尼的莫霍克航空公司的客機上的部分乘客目睹。

10時08分49秒，美國航空AA1航班N7506A號波音707-100型客機以左翻滾140°的垂直姿態墜入牙買加灣的一片被用於野生動物保護區的河流濕地並立即爆炸並解體，與地面角度78度，航向300。機上95人全部遇難，無一生還。距離該航班起飛僅僅過了一分鐘多一點而已。

長島居民描述他們聽到了振動近處房屋地基的爆炸聲，但地面並沒有人看到飛機墜入沼澤。而在弗洛依德班尼特機場的一些人看見了機庫上方濺起的水花，一名安保人員亦發現飛機在通過他值守的橋樑後發生翻轉。

美航AA1航班墜機後，至少300名警察、消防員，以及美國海岸警衛隊直升機於事發半小時內被派往墜機地點執行搜救任務，但機上沒有任何生還者。當時正是低潮期，搜救人員得以從殘骸中尋獲遇難者遺體，大多數遇難者遺體已經被扯得支離破碎、僅少數遇難者的遺體還保持完整。

美國民用航空委員會（CAB）對該起空難事故的調查報告認定：是由於波音707型客機的設計缺陷導致方向舵控制系統發生故障使AA1航班產生不可扭轉的偏航、側滑和側傾，導致飛機翼尖失速。機組無法在這麼短的時間裡將飛機改出失速，最終導致AA1航班的墜毀。

AA1這個航班號現時仍然被美國航空用於紐約至洛杉磯的航班，一度由波音767-200ER執飛，現今已經改為空中客車A321（跨大陸型）執飛。

N7506A號性能數據

機型：波音707-100

生產廠商：美國波音公司

乘員：機組3人+載員174人（最大）

長度：44.22米

翼展：44.42米

高度：12.7米

空重：57600千克

最大起飛重量：117000千克

最大商載：38100千克

發動機：四台JT3D3渦輪風扇發動機，單台推力80千牛。

最大飛行速度：977千米每小時

實用升限：11818米

最大航程：5400千米

載重航程：2970千米