1967年1月24日6時29分，一架隸屬於越南民航的伊爾18型客機從越南河內內排機場（今河內內排國際機場）起飛（註冊編號VN-1590，1964年首飛，至事發時機齡3年，還是一架新機，編制上歸越南防空軍919運輸機團），該機計劃執飛的是一趟經停中國南寧吳圩機場（今南寧吳圩國際機場）和北京南苑機場（現已關閉）至蘇聯伊爾庫茨克機場（今伊爾庫茨克國際機場），該機飛蘇聯的目的是做定期的返廠檢修（三年一修），本著不走空趟的原則，VN-1590號機上還裝載著準備運往南寧辦展覽的部分展品和相關工作人員。駕駛艙內的機組為越南籍機長阮庭琴以及擔任副駕駛的蘇聯教員，不知名的空中機械師以及4名空乘，乘客為包括當時的越南外交部對外援助司司長在內的10人。在起飛前，該機加滿了18噸航空燃油，裝載了大量的越南出產的香蕉、芒果、柑橘、荔枝、火龍果等熱帶水果以及準備參加南寧某展覽的展品，起飛時飛機全重超過62噸，逼近伊爾18型客機64噸的最大起飛重量，屬於重載起飛。
越南民航塗裝的伊爾18客機
另一種塗裝形式的越南民航伊爾18客機，從殘骸上看，VN1590號機應該就是這種塗裝
1月23日，越南民航局按規定給中國方面發來的VN-1590號機的飛行預報為：越南民航伊爾-18，訓練飛行，機號1590，左座機長阮庭琴，右座蘇聯教員；天氣標準：雲高100米，能見度1千米；預計24日6時河內起飛，經停南寧和北京，至蘇聯伊爾庫茨克，預計在南寧著陸時間6時45分。
在飛行了21分鐘後的6時50分，VN-1590號機飛入中國領空，並和南寧吳圩機場塔台取得聯繫。
吳圩機場塔台當日值班人員為調度室副主任徐水清，區域調度室（簡稱區調）調度員松慶海，在起機線小塔台協助指揮的調度室主任王峰。
「1590號機呼叫塔台，我機已飛入中國境內，巡航高度5000米，請求下降至1000米。」
「1590號機，同意下降至1000米。」區域調度室調度員松慶海回答道，並向機組通報了吳圩機場當天的降落天氣條件。
7時08分，松慶海將飛機的引導權交給了吳圩機場塔台調度室，隨後徐水清副主任引導VN-1590號機繼續下降高度至900米過西南遠台，繼續引導飛機作方塊穿雲下降高度至100米，准許在47號跑道降落。
「方塊穿雲下降高度至100米，在47號跑道降落，1590號機明白。」機組復誦指令後放下了起落架和襟翼進入進近程序。
本廠長繪製的越南民航塗裝的伊爾18VN-1590號機二視圖
本廠長繪製的越南民航塗裝的伊爾18VN-1590號機右舷前部細節
本廠長繪製的越南民航塗裝的伊爾18VN-1590號機右舷後部細節
本廠長繪製的越南民航塗裝的伊爾18VN-1590號機左舷中部細節
此時出發前加滿的18噸燃油只用掉了不到2噸，飛機全重仍有60多噸。但根據《伊爾18客機應用指南》規定，伊爾18型客機最高降落重量不得超過52噸，降落航油餘量不得超過10噸，而此時1590號機不論全重還是航油餘量都大大超過了《伊爾18客機應用指南》的規定限額，屬於超重著陸，按照規定應該把機內燃油放掉6噸後再降落，但摳唆的越南機長和蘇聯教官捨不得放這6噸燃油油，繼續駕機降落。
飛機進近速度較快，塔台發現這一情況後通報機組注意保持好飛行姿態，機組回復明白。
在降落前5秒，VN-1590號機機組將油門收至慢車檔位並拉平機身，7時12分，VN-1590號機以帶左坡度姿態左側主輪先接地，在起機線協助指揮的調度室主任王書峰發現飛機落地很重，就立刻提醒機組注意掌控好飛機。但為時已晚，因姿態問題導致左側主起落架接地受力過重，直接導致起落架主杆「頂」穿了左翼油箱，隨後左側機翼翼面急速接近地面，左側第一、第二號引擎的螺旋槳相繼打地，8片螺旋槳槳葉全部被拍彎，在塔台指揮的徐水清見此情景就提醒機組保持好滑行姿態，但連續呼叫也無回答。
電腦模擬：接地後左傾的VN-1590號機，左起落架頂穿油箱導致左側兩具螺旋槳全部打地，製圖：黑暗馴獸師
幾秒鐘後，VN-1590號機的左側機翼翼尖擦地，飛機在滑跑500米後向左偏出跑道，左翼油箱和機翼摩擦後起火後不久引起爆炸，飛機拖著火焰繼續在機場草地上滑蹭了一段距離後一個急轉彎後停在了在距跑道邊緣西北側131.5米、跑道南端750米處草坪上，火勢迅速蔓延並引燃了機艙和機尾，現場一片火海。萬幸的是VN-1590號機上的全部17人在飛機停穩後的第一時間撤離飛機安全逃生。不過VN-1590號機本身以及機上的貨物則完全被燒毀。
駐吳圩機場民航及空軍部隊700多人聞訊後第一時間趕到墜機現場撲救，但終因火勢兇猛，才於9時左右才將大火撲滅。事故導致1590號機左機翼折損並被燒毀、左側兩台發動機報廢，8片槳葉折斷或彎曲；機艙從頭到尾已燒穿，垂直尾翼前端也被燒斷，機上貨物也全部被燒毀，只有右側主翼及翼上安裝的兩台發動機（第三號和第四號）、主起落架及兩側的水平尾翼和垂直尾翼方向舵尚且完好。最終完好的部件被中國空軍派員回收保存。
越南民航VN-1590號機機尾殘骸，供圖：黑暗馴獸師
在撲滅VN-1590號機的大火後，中國民航廣西區局立即組織保護現場。當天上午，中越兩國民航部門共同決定組成聯合工作組對事故展開調查。中方調查組組長為時任民航總局副局長韓興華、越方調查組組長為時任越南民航局副局長阮文教（兼任越南防空軍副參謀長）。
經過調查，聯合工作組確認VN-1590號機左輪在距跑道南端9.8米、右輪在14.6米處接地，滑跑時機身向左傾斜，滑跑65米後，位於最左邊的第一發螺旋槳打地，至73.4米處左翼尖擦地，繼續滑跑86.8米後，處於左邊內側的第二發螺旋槳打地，至130米處左翼尖起火導致油箱爆炸。由於滑行時的1590號機左翼尖擦地、左側兩台發動機螺旋槳相續打地而遇到阻力導致飛機向左偏轉，繼續滑跑500米後向左偏出跑道，在草地上又滑跑250米後原地左轉停下。
經向倖存的VN-1590號機機長阮庭琴了解，VN-1590號機在河內內拜機場起飛時航油已加滿到18噸。根據《伊爾-18型飛機應用指南》規定，該機落地航油不應超過10噸。河內至南寧飛行41分鐘，只消耗油量2噸，實際還有航油16噸；該《指南》還規定該機落地全重不超過52噸，但該機載有香蕉等大量越南產的熱帶水果、計劃在南寧辦展覽的展品及相關人員，在吳圩機場落地時的總重量已超過60噸。總重超載8噸，油量超載6噸！
根據以上情況判斷，由於VN-1590號機機組操作失誤，使得該機接地的姿態略帶左坡度，左起落架重著陸先接地，導致已超重的左翼油箱中的航油受重力影響而向下墜，造成左起落架頂穿機翼，再加上機組驚慌失措，操縱錯誤，沒有採取關閉電源、油路等措施，使得飛機設備在失事瞬間還繼續工作。在飛機著陸滑跑時，左邊兩台發動機螺旋槳相續打地，導致左側油箱起火爆炸。
工作組一致認為VN-1590號機事故發生時，塔台值班調度員指揮正確，天氣條件也符合機組起降標準，事故為VN-1590號機降落時因所帶航油超重、貨物超載，再加上機組操作不當所致。
由於此次事故責任完全在越南方面，因此越方不想把VN-1590號機事故的負面影響擴大，就息事寧人「捂蓋子」的建議簡單地對事故調查處理。阮文教副局長請求我方儘快組織人員清理事故現場，儘快處理飛機殘骸，並對事故給予保密。
當年上半年民航廣西區局已對VN-1590號機殘骸全部清理完畢，把一些仍可使用的設備器材存放於倉庫，同時就VN-1590號機殘骸處理再一次徵求越方意見，越南民航局回復稱「關於在南寧機場被燒毀的伊爾-18型VN-1590號機的殘骸，我局沒有再使用的打算。為此特交給貴局處理所剩殘骸的全權」。中國民航總局決定，把可用的器材設備通過航班運往北京，交由民航北京管理局保管，作為該局已執管伊爾-18型飛機的備用件。
VN-1590號機性能數據
乘員：機組7人+載員65-120人
長度：35.9米
翼展：37.4米
高度：10.6米
空重：35000千克
最大起飛重量：64000千克
最大商載：13500千克
發動機：四台AN-20M型渦槳發動機，單台4252馬力。
經濟巡航飛行速度：675千米每小時
最大航程：6500千米
載重航程：3700千米