現代汽車的「改頭換面」從權利頂端開始，將以第七代伊蘭特的形式最先在中國市場落地。
文 | 趙玲偉
現代汽車的變革還在持續。
一周前，現代汽車原董事長鄭夢九之子鄭義宣正式接任董事長一職。2019年全球銷量第五位汽車集團，正式迎來了第三代掌門。
很快，現代汽車集團就在美國洛杉磯好萊塢舉辦了第七代伊蘭特全球發布暨伊蘭特車型30周年慶典活動。這是鄭義宣接任董事長後，現代汽車在市場上的產品首秀，也是變革的信號——一款在全球近180個國家擁有1400萬用戶的王牌車型，其換代不可謂不重要。
而為了追隨這場變革，中國市場隊伍也在為換防做著準備。今天，曾任天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官的向東平正式加入現代汽車，任現代汽車集團（中國）VP、北京現代副總經理、銷售本部長。
現代汽車的「改頭換面」從權利頂端開始，但將以入門級產品第七代伊蘭特的形式最先在市場上落地。
1 讓入門級產品擁有高端化體驗
今年1月，鄭義宣在2020年現代汽車集團新年慶典上表示，「2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。」
然而，開年不利。2019年，現代集團本就被中美市場疲軟、美國召回事件調查、轉型與業務重組等挑戰困擾，一場突如其來的疫情又讓現代韓國工廠被迫停產。在這樣的困局中，現代汽車需要通過鄭義宣的領導及時尋求突破。
突破與改變，也是第七代伊蘭特發布會的主旨。新車開上舞台的現場秀、車企高層登台發言、酷炫的舞台表演……這場在平時看起來稀鬆平常的新車發布會在現在這樣的特殊時期卻是很難看到了，第七代伊蘭特的首發活動也並沒有出現觀眾席的鏡頭。
但這樣遠距離的雲發布也沒有影響對新車的觀感，因為新一代伊蘭特的變化確實肉眼可見。
第七代伊蘭特在現代汽車設計哲學「Sensuous Sportiness」（感性運動）基礎上， 糅合了「Parametric Dynamics」（參數動力學）設計理念，將參數設計結構融入整車的造型設計中，在保證現代汽車一貫對「顏值」的追求的同時，也讓它比其他同級競品更長、更寬、更低。
第七代伊蘭特是基於現代汽車最新研發的i-GMP平台研發製造的第二款車型，在碰撞安全性、乘車感、噪音震動、動力及燃料消耗率等方面實現全面升級。
i-GMP平台
動力性能方面，在推出第七代伊蘭特燃油版的同時，現代汽車還推出第一款伊蘭特混合動力車型。
在智能技術方面，第七代伊蘭特搭載了新增多項智能技術的升級版SmartSense主動安全科技，這項技術曾經是現代汽車高端車的標配。
三十年間，初代伊蘭特曾在高速公路上挑戰保時捷，第三代伊蘭特開始進入中國市場，並升級動力系統，第四代伊蘭特著重擴充了內部空間，第五代伊蘭特成為現代首款配備六速自動變速箱的小型車，第六代伊蘭特開始採用空氣動力學設計……
三十年來，伊蘭特在全球近180個國家收穫了1400萬用戶，成為現代汽車集團最成功的車型之一。據悉，第七代伊蘭特將於2020年第三季度進入中國市場。
2 北京現代伊蘭特的中國故事
1990年，現代推出了第一代伊蘭特車型，迅速在韓國本土市場站穩腳跟，隨後在歐洲和北美市場也取得了成功。1995年，搭載自研發動機的第二代伊蘭特接棒，依然是現代旗下暢銷車型。
2000年，現代發布了第三代伊蘭特，並在2003年推出改款車型。就在這一年，北京汽車與現代汽車簽訂了合資合同，以50：50的持股比例組建北京現代汽車有限公司，而2003款伊蘭特就是如今北京現代的第一款合資車型。說起合資車企，北京汽車是國內首個建立合資公司的本土車企，早在1983年，北汽就與AMC合資組建了北京吉普，開始國產切諾基。
第三代伊蘭特國產以後，這一車型就開始服役於北京計程車系統，十多年過去了，現在的北京大街小巷中還依然活躍著伊蘭特和悅動計程車。
距離2003年底北京現代伊蘭特上市的半年之後，2004年5月，北京現代生產的第十萬輛車正式下線，而見證了北京現代突破「十萬大關」的，也是這輛銀色伊蘭特。而這樣的速度一直在保持著，十年後，北京現代累計銷量達到800萬，創造了至今沒有被打破的「現代速度」。
2007年，第四代伊蘭特車型在全球範圍內上市。此時第三代伊蘭特在中國市場上已經被廣泛應用於計程車市場和公務車，為了加以區別，第四代伊蘭特2008年在中國上市時擁有了不同的名字——悅動。2012年，第五代伊蘭特朗動國內版本亮相北京車展，2019年，第六代伊蘭特——領動國內上市，搭載SmartSense功能，強化智能安全。
自2003年伊蘭特車型進入中國市場以來，截止2020年2月，包括第三代伊蘭特、悅動、朗動、領動在內的伊蘭特家族車型在中國累計銷售460萬餘台。
3 中國市場上的下一個「現代機會」
但從2018年開始，中國車市的人口紅利觸及天花板，汽車產銷的負增長讓車企感嘆凜冬已至。同時，在一二線城市的重要市場上，汽車消費結構從首次購車向換車人群轉變，北京現代的入門級車型銷量堪憂。
於是，北京現代提出從「現代速度」向「現代技術」轉變，將銷量的權重暫時降低，把技術水平作為重點向消費者展示，並以此為主題組織了一系列用戶技術體驗活動。2019年廣州車展上，北京現代將技術體系升級為「smart+」技術品牌戰略，包含環保、互聯與智能輔助駕駛三個方面，這也是支持北京現代走向高端化的有力支撐。
技術品牌戰略推行後不到一年，北京現代也確實感受到了回饋。北京現代副總經理、銷售本部副部長樊京濤曾向汽車產經透露，2019年北京現代的平均售價提高了10%。
2019年，北京現代共交付新車71.6萬輛，同比下滑9.4%。2020年，北京現代將衝擊年銷量75萬輛的目標，並努力提升中高級車+SUV銷量占比至47%。
想要在連續的銷量下滑和市場遇冷的基礎上實現增長，北京現代還需要帶來更多驚喜。
作為入門級的緊湊型轎車，第七代伊蘭特也得到了現代汽車的「技術普惠」。它是現代汽車最新研發的「i-GMP平台」下的第二款產品，而該平台的首款產品是戰略車型第十代索納塔。而在智能化方面，第七代伊蘭特也搭載了最新的智能化功能。
在升級現有車型的同時，現代汽車正在籌備將高端品牌「捷恩斯（GENESIS）」帶入中國，而這個品牌，也正是鄭義宣一手策劃的。
現代汽車在技術戰略上比較全面地覆蓋了旗下車型，是時候擺脫「計程車」人設，為高端化的下一步鋪平道路。