蔚來汽車，新能源電動車，市場資本的寵兒。
蔚來於2014年11月，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立。並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資，可謂是真正的資本寵兒。2018年9月12日蔚來汽車登陸美股市場，以每股6.26美元的發行價發行16000萬股共籌集10億美元，最高市值達到119億美元。在風光登錄美國市場一年後，蔚來汽車的股價跌卻到如今最新的2.17美元，股價較發行價6.26美元已經跌去65%。
9月25日蔚來汽車盤中暴跌高一度達到28％並且創下上市以來的最低價1.97美元。
曾經風光一時的蔚來汽車怎麼就走到今天這般田地？
據蔚來最新財報資料，今年第二季度業務虧損高達32.26億，同比虧損擴大83％。第二季度財報虧損幅度的大幅增加有一部分是受ES8召回所影響，32.26億的虧損額度中有將近4億為問題車ES8召回計劃所付出的開支。在前後3年多的時間裡蔚來累計虧損高達403.45億，平均每年虧損額度超百億。
前期市面上鬧得沸沸揚揚的ES8自燃事件給蔚來汽車上市以來最為沉重的一擊，在短短兩個月時間內就連續發生3起自燃事故引發輿論極大關注。4月22日西安發生首例一起，隨後6月14日武漢又發生一起，後來石家莊在蔚來宣布ES8召回後又再發生一起自燃，輿論譁然。
6月27日國家市場監督總局官網正式發布ES8找回通知，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。對此蔚來方面發表聲明承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。同時蔚來電池供應商寧德時代也對此事件作出回應稱："由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。"
在6月新能源車補貼退坡各個新能源車製造商爭搶衝量之際蔚來遭遇了汽車召回，引發市場廣泛的關注與質疑，蔚來市場銷售也受到嚴峻的挑戰。然而一波未平一波又起，8月22日蔚來再起裁員風波，蔚來創始人兼CEO李斌宣布蔚來將在9月份進行全面裁員，將在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模將維持在7500人左右。
曾經風光無限的蔚來汽車，曾經的資本寵兒，如今卻成了燙手的山芋，高企的成本，銷售業績的疲軟，產能下降，安全性又備受質疑，甚至不少人已經開始懷疑蔚來能不能繼續活下去？蔚來還會有未來嗎？