11月9日
復興長江大橋鋼箱梁架設
開始進入第二階段施工
預計2024年1月整個橋樑合龍
在復興長江大橋施工現場
橋樑鋼箱梁架設已經完成了25片
標誌著江龍高速復興長江大橋
第一階段鋼箱梁吊裝任務已經圓滿完成
正式開始第二階段鋼箱梁吊裝
復興長江大橋設計橋型是單跨鋼箱梁懸索橋，大橋採取「一跨過江」的施工技術，主跨達到1208米，創下全市懸索橋的新紀錄，成為長江上游跨度最大懸索橋。隨著第二階段鋼箱梁吊裝的開始，長江航道部門也對長江航道做了臨時調整。
隨著長江水位達到175米
江面與橋樑之間的距離縮短
也為橋樑鋼箱梁架設提供了便利
水位上升之後
每片鋼箱梁吊裝所用的時間
縮短了30分鐘左右
有利於加速項目建設
江龍高速橋隧比達到78%，設計時速80公里/小時，設計為雙向4車道，建成投用後不僅可實現雲陽與開州、城口、利川和恩施的高速公路互聯互通，還將有效加密三峽庫區高速路網，串聯起三峽庫區高速公路橫向通道，形成互聯互通，助推長江經濟帶及渝東北地區經濟發展。
記者：徐銳 劉婷
編輯：熊美玲
責編：劉太興
終審：鍾樺