身處「金九銀十」的銷售旺季，中國車市呈現出一片繁榮、祥和的景象，不少車企公布的同環比增長數據，有意一掃前三季度的陰霾。但事實上，「價格戰」所造成的餘波仍深深地影響著終端市場，更為關鍵的轉型陣痛、銷量下滑、盈利削弱等現實難題，是多數品牌在未來很長一段時間內不得不面臨的挑戰。
就市場整體走向來看，合資品牌無疑是時代變革的首當其衝者。新能源技術缺乏競爭力、燃油車型優勢不再，已將不少品牌推向、或正在推向「淘汰」的懸崖邊緣。繼長安鈴木、廣汽謳歌、廣汽菲克Jeep之後，今年的廣汽三菱曾先後經歷闢謠退市、臨時停產的掙扎，到如今網傳其正等待退出中國市場的最後官宣。
關於廣汽三菱的未來將何去何從，目前尚未有定數，但終端車型實實在在的優惠，已令不少消費者動了心。據《財聯社》報道，位於天津的某廣汽三菱經銷商向其透露：「歐藍德最高優惠達5萬元」，前提是庫存一年多的庫存車；而筆者電話聯繫本地經銷商，也得到「新款（2023款）優惠3萬元左右，老款（2021款）優惠4、5萬元」的回答。
眾所周知，歐藍德為三菱緊湊型SUV的主力車型，官方指導價為15.98萬-22.98萬元，而這樣的市場定位，註定瞄準了本田CR-V、豐田RV4榮放等極具銷量潛力的對手。但在公開數據中，歐藍德1-6月份的累計零售量僅為8895輛，至於其第三季度的表現，則顯示「暫無數據」。即便如此，歐藍德仍是廣汽三菱同期銷量最高的車型。
不同於其它車型的「限時優惠」、「官方補貼」，歐藍德的終端優惠來的更為直接，且從供需關係的角度來看，如果願意談，歐藍德有望給出更大的「售價誠意」。如此一來，歐藍德的實際售價有望達到合資小型SUV的水平，綜合動力、空間、配置等多維度體驗來看，完全能夠媲美3月份雪鐵龍C6帶來的驚喜，算得上「真香系列」。
當然，此時入手歐藍德，也可能會面臨著一定的風險。就產品本身來說，庫存時間較長，車身部分零件可能稍有老化，需要車主仔細甄別；而部分經銷商撤店，也會影響到維保便利性，後期可能浪費更多的時間和金錢成本；此外還有新車優惠較大，二手車的保值率註定也不會太高，賣車時需要做好心理準備。如果能夠意識並接受這些弊端，此時「抄底」歐藍德才是不錯的時機。
如果用一句話來形容三菱汽車的在華處境，「風水輪流轉」或許再合適不過了。曾幾何時，三菱發動機是自主品牌眼中的「香餑餑」，幫助後者賺得企業的第一桶金；但時至今日，三菱與中國車市脫節，也恰恰源於自主品牌主導的「新能源時代」。正如Jeep一樣，未來的三菱汽車或仍將以進口車的身份出現在國內車市，但屬於三菱的合資時代，註定要暫時告一段落了。