10月16日，五菱召開「技術進化日」，在此次技術日上，五菱發布了「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術。同時，基於全新原生新能源架構打造的五菱首款混動A級家轎——五菱星光也在這次「技術進化日」正式亮相。
在電駒小編看來，這次技術日五菱又是發布新技術，又是亮相新車，表面是秀肌肉，展現技術實力，背後實則是五菱的擔憂和焦慮。為什麼這樣說呢？
過去兩年，憑藉五菱宏光MINI EV，五菱在新能源市場可謂是順風順水，在新能源市場銷量更是能擠入前三，僅次於比亞迪和特斯拉。但是如今再看，五菱在新能源市場的銷量排名已經被廣汽埃安、吉利、長安先後反超。
數據顯示，上汽通用五菱9月份銷量為40329輛，同比下降-0.3%，排名第六，而在其之後的理想汽車9月份銷量為36060輛，同比增長212%，照這速度下去，五菱被理想 超越恐怕也只是時間問題。
為什麼五菱突然不行了？電駒小編認為主要有三點。首先，市場優勢不在了。隨著各大車企紛紛推出A0級純電小車，五菱在低價純電市場的先發優勢已經不明顯；其次，技術實力薄弱。當別的車企都在卷智能化、卷三電時，五菱在這方面確實並沒有讓人印象深刻或者拿得出手的核心技術；最後，是路線單一。目前五菱主要還是EV路線為主。在當下大火的插混和增程方面，沒有太多動作。
好在，五菱已經開始意識到這些問題，並且一一著手解決。比如推出了五菱繽果、五菱悅也等價格更高的車型，品牌向上發展的同時，也能獲取更廣闊的用戶市場。再比如這次舉辦技術日，推出混動、電池領域的兩大新技術，也能看出五菱在技術研發和混動市場上開始發力了。至於力道如何？下面我們就來看看五菱這兩大技術的實力表現。
靈犀混動系統：饋電百公里油耗僅為3.7L
靈犀混動系統最高熱效率可達43.2%，電磁式DHT響應速度僅0.1s，搭載該系統的五菱星光在WLTC工況下饋電百公里油耗為3.98L，NEDC工況下百公里油耗僅為3.7L。
首先來看其所搭載的1.5L的混動專用發動機，其最高熱效率達到43.2%。並且在實際工況下，從8kW到60kW不等的92%工作時間內，發動機都可以運行在高效區。
根據官方的說法，通過對燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統的優化及創新，高壓油箱供油系統保障全鏈路節油環保，故而無論是最優油耗還是高效率區間，都處在行業領先水平。
其次，來看五菱靈犀混動電機，它的最高效率達到96.8%，系統效率85%以上的區間占比大於85%。即使市區堵車或長途高速，電機始終保持高效率，獲得了中汽研高效電驅A級認證。
電控方面，五菱靈犀混動電控最高效率則達到98.8％，五菱對於電控效率的極致追求，深入到半導體領域，在最新一代IGBT高功率晶片和OreoPACK雙面散熱塑封技術加持之下，電控系統縮減體積2/3的同時，減少熱阻損耗25%，實現極致降能耗。此外，五菱方面表示，通過智能能量回收技術，能量回收率做到了行業領先的30%。
最後，在傳統系統上，該混動系統採用了五菱全球首創電磁式DHT，通過用電磁嚙合的方式來調節串聯和並聯形式的DHT變速箱，採用六平行軸布置，最高傳動效率達到98%，響應速度僅為0.1秒。
另外，五菱方面表示，這套電磁式DHT系統經過了100萬次台架測試+100萬公里30餘項不同路況的實際撞車測試，可靠性頗具保障。
過去，五菱對於混動市場一直都沒有入局的太大聲音，雖然此前推出了星辰強混版車型，但插混一直沒有真正涉足。然而，如今的插混市場可謂是百花齊放，百家爭鳴。根據數據顯示，2023年1-8月份，插電式混動汽車車型銷量超過144萬台，同比2022年增長89.6%。面對插混市場的火爆，各大車企紛紛推出自家的混動技術，而此次五菱推出靈犀混動系統也算是及時卡位了。
神煉電池：40%形變不起火
目前很多車企都開啟了電池系統的自研，但是絕大多數廠商都集中在電池PACK方案，包括電池安全方面的設計等等。而作為與靈犀混動系統專門匹配的電池，五菱神煉電池在安全性方面頗為出色。五菱表示，神煉電池可以實現1/3針刺正常循環，40%形變不起火、不爆炸。
其中最大的亮點就是40%形變不起火，要知道對新能源汽車來說，最怕的就是碰撞，一旦碰撞就容易發生起火，甚至是爆燃。這是因為鋰離子動力電池在受到碰撞擠壓後，容易發生熱失控。如果神煉電池電池真的能做到40%形變不起火，那麼氣安全性還是值得肯定的。
具體系統安全設計方面，五菱獨創多功能一體化結構技術（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三橫六縱的高穩定電池結構，面對托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景，防撞吸能，輕鬆應對。在實戰驗證中，五菱方面表示，採集用戶真實用車場景進行測試，同時疊加遠超行業水平的極端溫變、浸水、電池包針刺等極限驗證，神煉安全做到了電池包不起火、不爆炸。
此外，車端搭載了五菱自研的智能電池管理BMS系統，能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢，再結合雲端AI-BMS系統，讓神煉電池系統實現240餘項電池安全監管策略，80餘項故障預警服務，且電池健康壽命監測精度≤3%，行業領先，安全超耐用。
不僅如此，五菱表示，每一塊神煉電池的誕生，更經過層層嚴選，在最關鍵的電芯生產環節，萬級潔凈度管控的車間內，設備內潔凈度要求最是高達百級；81道工序，3000+過程控制項，全製程全生命周期精確追溯；電池整包更歷經超過2000項台架測試，490多項整車驗證，千錘百鍊，方使至成。
五菱星光：搭載神煉電池+靈犀混動
在電池和混動系統的兩項技術革新基礎上，五菱首款A+級新能源家轎——五菱星光即將於11月下旬上市。
根據目前已知的信息，五菱星光或定位為緊湊型插混轎車，長寬高為4835/1860/1515mm，軸距達到2800mm。同時，為了覆蓋更多用戶，五菱星光不僅提供插混動力版本，還將提供純電版。根據該車型的信息定位來看，競爭對手很清晰，其未來主要競爭對手應該是秦PLUS了。
在設計方面，新車也採用了全新電動化家族設計，除了前臉採用貫穿式燈組以及分體式大燈的設計，設計上最吸睛的地方就是其溜背的曲線設計，不僅提升了整車的時尚感，同時風阻係數能做到0.228Cd。加之靈犀混動系統的加持，五菱星光插混版在WLTC工況下，饋電油耗做到了3.98L/100km，NEDC饋電油耗僅為3.7L/100km。作為對比，秦PLUS DM-i在NEDC工況下百公里虧電油耗為3.8L。
電駒小結
過去五菱的成功，一方面歸功於搶跑賽道所具備的先發優勢，另一方面則是得益於其極致的性價比。但如今，在混動市場晚發力的五菱，也開始捲起了技術路線，希望通過技術來搶占市場。從「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術，以及首款A級新能源轎車星光的各項參數和實力表現來看，五菱這次確實讓人眼前一亮。而如果能夠在技術的優勢上，五菱還能繼續秉持自己的性價比路線，那就更好了。