雖然直到12月31日最後一天，我仍然對比亞迪2023年的300萬輛目標持謹慎的態度，但2024年1月2日這一天收到的郵件，卻讓這種謹慎煙消雲散，他們做到了。
300萬輛，如果我的記憶沒有BUG，這是中國市場單一汽車企業第一家超過300萬這個銷量數字的。豐田本田在中國沒有做到，現代起亞在中國的巔峰期也只有100多萬輛，大眾汽車確實在華有超過400萬的銷售記錄，但這是南北大眾加起來的結果。上汽通用也曾經接近這個數字，但那是加上上汽通用五菱微型商用車的銷量。
比亞迪，一個蟄伏了20多年的中國本土汽車品牌，依靠在新能源汽車領域裡的技術優勢和前瞻的思維，迅速崛起，2020年比亞迪銷量只有45萬輛，2021年就達到了73萬輛，而2022年則是飛躍式發展的一年，這一年比亞迪賣出了189萬輛整車。而2023年，比亞迪全年累計銷售量更是達到了驚人的302萬輛。
在這裡一定要鼓個掌，這個數據是中國品牌的榮耀，是一個巨大的里程碑，不但是中國汽車市場車企銷量第一，還是中國汽車市場單一品牌銷量第一。此外，比亞迪還超過了特斯拉，成為全球新能源車銷量第一。標誌著比亞迪在新能源汽車崛起後的中國市場中的領導地位，毫不晦澀地講，2023年中國第一大汽車企業非比亞迪莫屬。
在銷量構成方面，比亞迪的多品牌發展戰略卓有成效，迎來高質量發展階段。比亞迪王朝、比亞迪海洋兩大銷售網絡構成的基盤，是比亞迪300萬輛目標的基礎。在這兩大體系之內，全年銷售2877353輛，同比增長55.3%。秦Plus、宋Plus、海豚等車型依舊是各自品類的銷量支柱。比亞迪漢唐雙旗艦年銷量破120萬，樹立了主流中高端市場新標杆。
騰勢則維持了比較穩定的表現，2023年全年銷售127840輛，自D9車型上市以來，獲得了MPV市場的迅速認同，以連續月銷破萬、成交均價超42萬元的成績改寫了豪華MPV的市場格局。2023年，騰勢D9以年銷量119182的成績榮獲MPV全市場年度銷量冠軍。在騰勢D9之後，N8和N7相繼推出，2024年將繼續向高端市場發起衝擊。
除了比亞迪品牌和騰勢之外，比亞迪仰望和方程豹則是2023年面對個性化高端市場推出的全新品牌。2023年12 月，仰望U8獲得百萬級新能源 SUV 月度銷量第一，眾多海外用戶對這款車望眼欲穿，甚至美國加州州長也現場帶貨仰望U8，指明要買兩輛回美國。除了U8之外，比亞迪旗下第一款純電動超跑仰望U9也將在2024年面市，屆時將會給中國和全球消費者帶來更好的高端新能源車體驗。
此外，方程豹豹 5也在2023年正式登陸中國市場，上市之後連續多周上榜國內硬派 SUV 銷量榜 TOP5，上市首個自然月交付5086輛，
比亞迪在2023年的成功並非偶然，而是其長期戰略和努力的成果。首先，比亞迪在新能源汽車技術上的投入和創新是其取得成功的關鍵。比亞迪擁有從電池、電機、電控系統到整車的完整產業鏈，這使得其在成本控制、產品研發和生產效率上具有顯著的優勢。
其次，比亞迪注重產品線布局，滿足不同消費者的需求。比亞迪的產品線覆蓋了從經濟型到豪華型的各種車型，滿足了消費者從日常出行到高端出行的各種需求。特別是比亞迪獨有技術的DM-i混動車型在國內市場的占有率持續領先，這是其銷量增長的重要推動力。
此外，比亞迪的國際化戰略也取得了顯著成效。比亞迪的產品已經進入了全球多個國家和地區，為其在國際市場上樹立了良好的品牌形象，在形象提升的同時比亞迪的出口也在不斷加速，根據比亞迪方面的初步統計，2023年全年出口量將達到23~25萬輛，相比較2022年增長了3倍，海外市場將是未來銷量增長的更廣闊機遇。
然而，面對未來，比亞迪面臨的挑戰也不容忽視。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，各品牌之間的競爭將更加激烈。此外，全球汽車產業正在經歷一場由新能源、智能化、網聯化等新技術驅動的深刻變革，這要求比亞迪必須不斷進行技術創新和產品升級。
所以，在研發的人員以及投入方面，比亞迪一直不遺餘力。據介紹，比亞迪目前有9萬多名技術研發人員，無論是智能座艙、智能駕駛、電池還是整車，比亞迪的技術研發員在國內都首屈一指。而研發的投入方面，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛就表示：「絕大多數時間我們的研發費用要遠遠高於我們企業的凈利潤，比如說我們最艱難的19年，那一年的企業的利潤只有14個億，但是我們的技術研發有80多個億，2023年1月到9月前三個季度，我們的技術研發已經投了290多個億，也高於我們的利潤（210億）。同時平均每一天我們申請專利19項，授權專利15項」。
綜上所述，比亞迪在2023年的銷量成績達到了302萬輛，取得多項市場表現第一。這是其長期戰略和不斷加大投入的成果。面對未來，比亞迪需要繼續保持創新精神，不斷推出高品質的新能源汽車，以滿足消費者的需求和應對市場競爭的挑戰。我們有理由相信，比亞迪有能力在未來的新能源汽車市場中保持其領導地位，並為全球消費者提供更好的出行選擇。