新款寶馬5系和新款奔馳E的實車都陸續出現在了全國各地的4S店，對於持有這部分預算的群體即是過年，又是迎來了前所未有的挑戰，這世界上最難的事情就是要在兩個看起來差不多的東西中二選一，兩台車除了長相相差較大之外，能幹的事基本差不多，讓我們一起剖析一下這兩台車到底差在哪，又該怎麼選？
這兩台車共同特點真的是太多了，同樣級別、相似售價、同樣加長、同樣的國際占有率（兩者在國內銷量均占據市場的一半），甚至從上一代開始寶馬5系向著更舒適的方向轉型，奔馳E也幾乎拋棄了運動的板塊，隨著5系內飾豪華感、氛圍感提升，奔馳保持水準發揮，讓這兩台車都有著不同比例的豪華與科技，所以，奧迪A6下一代看你發揮了。
兩台車放到一塊之後，奔馳E會更容易接受一些，新5系雖然看上去沒什麼問題，氣場也夠，甚至更霸氣了一些，但看習慣了G38系列的5系之後，總覺得有些彆扭，甚至更像3系了。
新款奔馳E級在12月14日上市，共推出6款車型，售價區間44.9-52.98萬元。
E的外觀在特定角度看其實不錯，被多數人不太接受的原因之一是先入為主的「死亡角度」申報圖圖片，就像是這一代W223的奔馳S，兩年的時間讓我越看越順眼。
5系的前臉還算是及格水準，實車會更霸氣一些。
國產全新寶馬5系長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm。
國產全新奔馳E級長寬高分別為5092/1880/1493mm，軸距為3094mm。
兩台車的車身側都有著不同角度的溜背造型，但吐槽這代寶馬車身側不好看的聲量尤其高，為何這在奔馳E顯得合理的東西在5系會有截然相反的效果？我想是跟隨寶馬歷代車型的最有辨識度的腰線有關，這條腰線讓5米的車身仍然能夠保持非常優雅凌厲且不臃腫的觀感，可惜它沒了。
兩台車都是經由海外標軸版的在國內生產後加長，這裡我要為加長正名，在很多年前長軸版本一直被網友們詬病，達到了一種「車主同意、車企同意、網友不同意」的狀態，我相信體驗過標軸的車主沒有不想念長軸的，要說為何老外都是標軸，他們也不想啊，他們也爭著搶著坐副駕，有的時候甚至要駕駛員來抉擇誰可以坐副駕，所以，中國人才是最會享受的，所以這次5系和E都針對中國市場打造了不同程度的優化，特供車型已經逐漸靠實際行動成為被全球羨慕的了。
科技方面的配置，奔馳E配L2+級別輔助駕駛，後續OTA可實現高速NOA，根據此前的測試，這套L2+級輔助駕駛的擬人化程度極高，變道超車也極為乾淨利落，如果您感興趣，請點贊讓我知道，點贊夠多，我們就會針對細化的功能易用程度進行對比。
寶馬5系標配L2級輔助駕駛，並升級了新一代的感知傳感器，通過和800萬像素的前置攝像頭配合，識別人、車、交通標誌最大距離可達300米，幾乎是大部分車遠光燈都照不到的距離。
全新 5系有一個功能，官方稱之為「帶視線確認功能的自動變道輔助功能」，在交通狀況允許的高速和封閉道路環境中，60-180km/h 之間的時速，車輛會根據前車速度以及路況主動給出變道超車建議。會比打轉向發出信號的方式更便捷，但成功率有待進步一測試。
這兩台車的尾巴我真的需要好好再好好的適應一段時間，也不是別的，就是因為上一代的5系和E的尾巴都太好看了，尤其是小改款之前的E，比四個「衣服掛」
要好上不知道多少倍。
內飾方面兩個人來了個大換位， 5系從分體變成了連體，E從連體變成了分體。
5系雙聯螢幕集成了一個12.3 英寸的全液晶儀表和一個14.9英寸的中控可觸控螢幕，但相信你我都對螢幕不感興趣了，更感興趣的是7系同款的水晶氛圍燈。
雖然啊，奔馳的氛圍燈會像光幕一樣打下來，並且看不到光源，但是5系更勝一籌，水晶太顯質感了。
水晶風格非常「適口」，什麼喜好的群體都很容易接受，他還能夠根據車輛駕駛模式進行改變、根據車輛人員變化甚至連接車機的手機來電都能夠有著不同的交互。共有7種主題，分別為個性、數字藝術、節能、悅動、舒緩及影院。
說到影院就不得不提後面的這塊大螢幕了，真「大」屏，尺寸31英寸，8K解析度，比例32:9，相當於兩個手機橫屏連在一起的比例，如果能夠絲滑分屏顯示那就爽了，左右座位互不干擾。
來，我們說一下（重點批評）奔馳E，我說，你低配就算是副駕駛不給螢幕，好歹弄塊玻璃面板跟中控螢幕連著啊，這麼突兀的一塊不方不正的螢幕還有那麼大的黑邊，都不如改成投影，我們可以不需要MBUX超級屏，但是你也不能搞得奔馳車主付不起全面屏的費用一樣，失望，極其失望。
再來看一眼搭配MBUX超級屏的版本，是很好看，但起步價格52.98萬，頂配版本，配置上升級的是副駕駛螢幕，加上購置稅直逼60萬，有這錢A8、7系甚至都快能提了。再不濟，跟EQE一樣也比現在強啊，起碼S級同款內飾看上去、說出去都比現在要好得多。
至於除了這塊螢幕的其他方面，還都不錯，蜻蜓方向盤，縮進式的環抱式包圍在EQE已經體驗過了，很不錯，可惜了，七年磨一劍敗在了這塊螢幕上。
最後來到動力，E 260 L車型的最大功率為204馬力千瓦，峰值扭矩為320牛·米；E 300 L車型的最大功率為258馬力，峰值扭矩為400牛·米，夠用就行，E 300 L車型0-100km/h加速6.6秒，還算說得過去，畢竟如果要比的話，那無論如何也不及帶電實惠。
全新5系將在明年一月上市，目前披露的信息得知將會提供6款車型，分別是525Li兩款、530Li四款。其中525Li搭載2.0T低功發動機，最大功率190馬力；530Li搭載2.0T高功發動機，最大功率258馬力，仍搭載目前我最喜歡的8速手自一體變速箱。
總結
這兩台車相比的話都有著各自無法完善的缺點，G系列的5系已經是家用車的首選了，奔馳E也有著非常高的受眾群體，舉個簡單的例子，在北京，奔馳E豪華網約車的退單率是最低的，這代表乘客最喜歡的無疑是這台車，要面子有面子，要豪華有豪華，5系是最受車主群體好評的一台車，B48發動機配合ZF 8AT天衣無縫，所以這兩台車想要超越自己才是最難的，目前來看，兩台車除了5系外觀、E級內飾的缺憾以外，沒有硬傷，不過奔馳的缺憾是可以用錢解決的，只需要買頂配就可以了，對於這兩台無人不知無人不曉的中大型合資轎車，你會怎麼選？