「我們不怕競爭，既然來了就做好了準備！」
正所謂「狹路相逢勇者勝」，在面對當下國內極具內卷的新能源汽車市場，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊高調喊出：東風汽車不懼競爭，並且已做好出手的準備。
而11月10日，一場以「東風答案」為主題的東風智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌發布，更是展示出東風電動化轉型的底氣和決心。
在當天晚上，東風集齊猛士、嵐圖、風神、eπ（奕派）、納米、風行和啟辰7個新能源品牌。7個品牌，10款車型，涵蓋從A級到C級轎車和SUV車型，以及MPV和越野兩個細分市場。
這是目前東風汽車向新能源轉型全面進軍的所有「家底」。而這其中，最新加入東風「大家庭」的全新品牌eπ更是備受關注。
為什麼要推出這個全新「奕派」品牌？在發布會後的媒體溝通會上，陳昊告訴電駒小編，「主流科技電動品牌eπ的到來，將為東風汽車制勝智能新能源賽道注入強大動力，並攜手猛士、嵐圖、東風風神、東風納米及啟辰、東風風行，全面展示東風汽車新能源全域實力。」
在陳昊看來，東風eπ是東風汽車進軍主流新能源市場的先鋒主力。
東風eπ進軍主流市場
對於推出全新東風eπ品牌，陳昊就當下市場情況闡述了自己的看法。
據陳昊介紹，「根據前十月的新能源車銷售數據顯示，有兩個區隔是下降的，第一個是8萬塊錢以下的A0級以下的，還有一個是25-30萬區間，超過30萬的基數不是太大。增幅最大的是15-20萬價格區間，今年累計預計是220萬台，同比增長61.4%；15-20萬區間，也是競爭最激烈的，在今年也是增長最快的，這個競爭會起起伏伏，這是目前市場的現狀。」
事實確實如此，根據中汽協公布的數據顯示，今年1-9月，15-20萬價格市場區間的銷量為193.3萬輛、35-40萬的銷量為78.9萬輛、10-15萬的銷量為76.7萬輛，而20-25萬的銷量為66.0萬輛。
其中，增長率最高的前三個價格區間分別是35-40萬（135.4%）、15-20萬（66.4%）、20-25萬（58.3%）。
由此可見，15-25萬級細分市場是目前新能源市場中，體量最大，增速最高的細分市場。
對此，陳昊表示，「eπ承擔了東風汽車在新能源市場承先啟後的作用，承載著重大的使命，基於這麼大的市場，從責任和使命上東風必須要進入。」
換言之，東風汽車想要在新能源賽道中跑在前面，那麼15-25萬級的市場蛋糕必須要拿下一份。
不過，引用一句網絡流行語：「風浪越大，魚越貴」。雖然15-25萬級市場的蛋糕夠大，但正如陳昊所言：「15-20萬區間，競爭最激烈。」
縱觀15-25萬級市場，不單單只是新能源汽車的主流市場，同樣也是傳統燃油車的主流競爭市場。
特別是在20萬級這個價格區間，排名前十的基本上都是合資品牌燃油車的天下，比如20萬級前十的轎車中，都是凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰等合資B級車，它們銷量依舊堅挺，並且也沒有因為國產新能源的突圍而出現「腰斬」的情況。
因此，這也是為什麼就在前不久，陳昊發出靈魂拷問：「20萬買油車還是電車？」而這背後折射出的另一個問題就是：東風eπ如何終結燃油車？終結油電之爭的答案是什麼？
踩准賽道，EV+增程雙管齊下
據陳昊透露，「未來3年之內我們有10款車投入到eπ里來，主要是在純電和增程這兩個賽道上和大家競爭。」
可以看到，終結燃油車，東風eπ首先就是選擇純電+增程兩大新能源賽道兩手抓。
所有人都知道，純電是未來，但並不是所有廠家都意識到，混動才是當下的真香之選根據。有不少品牌至今仍轉不過彎來，固執的死磕純電，自甘放棄混動這一市場「肥肉」。相反，如理想、問界、深藍，還有零跑，哪個不是靠著增程產品賺取了大把的銷量。
所以，看清國內新能源市場情勢的東風eπ就非常務實的選擇純電+增程「兩條腿」走路，據悉，其首款車型eπ007的增程版續航里程就能達到1200公里的水平。
兩條腿走路的好處，就是純電市場和混動市場兩頭吃。根據乘聯會數據顯示，今年1-10月PHEV車型（含增程式）累計零售和批發量的同比增速都超過80%，是純電車型增速的4倍左右。
所以，東風eπ一方面瞄準15-25萬級體量更大的新能源細分市場，另一方面，則切入純電+增程兩大新能源賽道。從這裡可以進一步看出，東風eπ的到來就是奔著主流市場去的。
不過，想要在主流市場中競爭，光靠一款產品肯定是遠遠不夠的。對此，陳昊進一步透露，「未來3年之內我們有10款車投入到eπ里來。」
東風奕派營銷事業部總經理余飛也透露，明年eπ品牌還會推出一款中大型SUV，進入到15萬元-25萬元的市場中。
據了解，東風汽車計劃到2025年，在新能源乘用車市場累計投放21款產品，在新能源商用市場累計投放17款基礎車型，力爭新能源汽車銷量達到100萬輛以上。
東風集團的技術和體系力賦能
藉助主流新能源賽道的東風，並不代表東風eπ站在風口就能起飛了。在競爭最為慘烈的15-25萬級市場區間，還需要足夠強大的技術和產品力支撐。顯然，背靠東風集團，東風eπ可謂是有備而來。
1、量子架構的二號選手。
在平台架構上，東風eπ有量子架構支持。
據東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢介紹，「東風集團目前有三個大平台，一個叫做猛士架構，一個叫東風量子架構，還有個是DSMA節能架構。其中，量子架構一號是嵐圖，二號是eπ，三號是納米。」
量子架構是東風汽車全棧自研的全新一代智能電動架構，具備硬體層、軟體層、服務層、生態層的「四位一體」特點，同時支持搭載輪轂電機、固態電池、線控底盤、一體化壓鑄、分布式驅動等前沿技術，補能方面支持800V超級快充和共享換電模式。
而且，量子架構適配純電、增程、插電，前驅、後驅、四驅模式，以及轎車、SUV、MPV的車身結構。同時，在安全性方面，更是能滿足歐洲等海外市場的五星標準。
據尤崢透露，eπ007目前的車身是獲得了「2023年度十佳車身」，嵐圖追光也是獲得過十佳車型，而且是唯一一家敢於到歐洲去評價車身的。
這就是擁有全棧自研電子架構的好處，不單是對整車的BOM成本形成了一定程度上的控制，同時在一些技術和產品優勢上都能做到「共通」，這意味著用戶能花更少的錢，享受到嵐圖這樣高端品牌的品質和技術。
2、搭載馬赫E動力，擁有3秒破百的實力。
在動力總成上，馬赫E新能源動力同樣是東風汽車自研的一款高性能、高效率的新能源汽車動力系統，主要由電驅、電池、補能三大產品平台組成。
對此，東風奕派營銷事業部總經理余飛表示，搭載馬赫E動力的eπ007在性能上已經非常優秀，提供同級領先的電動四驅，電機功率高達400kW，實現3秒級零百加速，11.9kWh/100km低能耗同樣同級領先。
3、將智能化打造成差異化競爭優勢。
在智能化方面，東風汽車更是深耕多年。在這次發布會上，東風汽車發布了智能化解決方案——東風悅享智能。此前不久，東風還宣布成立了研發總院。
就為什麼成立研發總院，尤崢解釋道：「汽車行業的轉變期競爭，上半場是關於電動架構、三電系統等技術的較量，如今基本上各家都有了。如今競爭來到了下半場，那就是智能化競爭。而東風成立研發總院的目的就在於集中正向研發優勢和公司資源，針對平台、材料以及自動駕駛等方面進行進一步研發。」
東風eπ的到來令東風新能源品牌格局形成，再加上東風悅享智能和研發總院讓東風更有底氣面臨「下半場」競爭。
而回到eπ上，余飛介紹，eπ007搭載行泊一體高算力智駕系統，配備31個智能感知硬體，可實現高速點對點智能輔助駕駛，以及場地內一鍵泊車。
除此之外，，eπ007採用東風SOA智慧座艙，可實現多場景個性化定製，打造真正「千人千面」專屬座艙。同時擁有毫秒級「零等待」車機系統，實現語音100%控制車載介面全部功能，人機交流同級最暢快。
從量子架構、馬赫E動力，到智能化配置等等，東風汽車在新能源領域上的技術研發底蘊，都將將在eπ上一一展現。這也是東風eπ作為一個「後來者」的底氣所在。
4、背靠東風的渠道支撐。
「確實對新能源來說產品價格、渠道非常重要。」在陳昊看來，面向新能源轉型，除了價格之外，渠道也是重要一環。「這個時候包括eπ在內的東風一些新能源的產品和品牌出來了以後，必然會給我們帶來一些渠道的變化。」
在渠道方面，陳昊進一步介紹，在這個過程中，一方面可以利用東風多品牌，特別是合資品牌裡面的優秀經銷商，渠道的投資人一起，鼓勵他們一起，挑選優秀的投資人和東風汽車一起做轉型。另一方面，在這個過程中還有社會上的人士，亟待轉型的投資人一起做轉型。
陳昊表示，「這個過程中，我們想好好抓住這個機會，帶著大家一起渠道從油車到新能源轉型的結構。」
而談及銷售模式，陳昊表示東風和整個汽車市場目前都處於摸索階段，「直營和經銷模式並不是非此即彼，哪種模式是正確的現在還不好說。」
總的看來，依託於東風汽車技術研發底蘊和背靠東風集團幾十年的造車體系實力，東風eπ即使後入者，也有著強大的後發優勢。
正因如此，即使面對當下極度內卷的新能源市場，這位在東風汽車乾了整整31年的汽車老兵還是很有信心。
陳昊表示：「體系，渠道、產品、價格，把這三個做好了以後營銷就能做紮實，我相信總是有機會的，整個市場、整個行業都在往新能源轉型，新品牌也在不斷地湧現，在這個過程中一定是有人能贏得下來的，相信通過我們的努力一定能贏。」
最後，在談及「eπ是要量還是利潤」的問題，陳昊開玩笑道：肯定量和利潤都要的。
他認為，在不同的階段，大家的側重點不一樣。比如這個品牌剛開始成長期從品牌力的打造，從品牌力拉動銷量。如果品牌處於成熟期，量和利要兼顧，當品牌在走下坡路，肯定是量優先，大家的選擇可能不一樣，當然這種競爭的策略不同。
「人有不同的選擇，你要問我回答這個問題。肯定是量和利潤都要。」陳昊如是說道。